スズキはここから始まった! 初のリッターマシンが成し遂げた快進撃[’78-]スズキ GS1000/S【青春名車オールスターズ】

画像(12枚)

鈴鹿8耐第1回大会で優勝【スズキ GS1100】

’68年のT500、続く’71年のGT750とそれまで2ストを積極的に開発してきたスズキ。だが、米国の排ガス規制法(マスキー法)の成立やオイルショックなどが重なり、排ガス対策と燃費の両面から2ストは不利と見て、新たに4ストエンジンの開発を急いだ。

4ストのGSシリーズは結果的に2気筒の400／4気筒の550／同じく4気筒の750の3本立てで登場した。これらはすでに発売されていた他社製品を徹底的に研究し、テストを繰り返した末に誕生したラインナップ。

全車の空冷DOHC2バルブエンジンには目新しい機構こそ見られなかったものの、重要な点は他社製品を超えたその完成度にある。すでに世界有数のチューナーであったヨシムラをして「過剰品質」と言わしめ、4ストでは最後発だったスズキが一気に他の3社と肩を並べたのは賞賛に値する。また、乾燥重量もGS750で223kgと比較的軽量であった。

エンジンの耐久性や出力、優れた車体性能も合わせ持つGS750だが、加速性能では排気量の大きなZ1にかなわないとの声も。そこでスズキは「750並みの重量で排気量はリッタークラス」というマシンを計画。それがGS1000だった。

画像(12枚)

ヨシムラ-スズキ連合の旗印 レースでの活躍

単に肩を並べるにはとどまらず、スズキとヨシムラはタッグを組んでGS750改944ccでAMAスーパーバイクに’77年秋から参戦、見事に初陣を飾った。さらに’78年型として投入されたGS1000はシリーズ決定版とも言え、ヨシムラ-スズキ連合はこの年のデイトナ、続く第1回鈴鹿8耐でホンダを退けて優勝するなど快進撃を続けた。スズキはその後GSX、GSX-Rといったニューモデルを次々に生み出すが、ヨシムラとのパートナーシップはいまも変わらず、成果を上げ続けている。36年に及ぶ友好関係のすべては、このGSから始まったのだ。

画像(12枚)

画像(12枚)

鈴鹿8耐の記念すべき第1回大会(’78年)および第3回大会(’80年)の優勝マシンこそGS1000だった。G・クロスビーとW・クーリーの活躍がヨシムラチームを勝利に導いたのである。

画像(12枚)

【YOSHIMURA GS1000 REPLICA】上記鈴鹿8耐のレプリカモデル。耐久カウル姿のGS1000に憧れを抱いたライダーも多かったはずだ。

スズキ党の憧れだった、元祖クーリーレプリカ【スズキ GS1000S】

AMAスーパーバイクレースのほか耐久レースでもヨシムラが大活躍。スズキのエースライダーだったウエス・クーリーの活躍もあり、専用ビキニカウルと青×白のワークスカラーを身にまとったモデルが「クーリーレプリカ」と呼ばれるようになった。

画像(12枚)

画像(12枚)

ヨシムラの創始者にして、伝説のチューナー 吉村秀雄氏。彼が手がけたGSは、AMAや鈴鹿8耐で快進撃を見せた。

スズキ GS1000/Sの兄弟モデル

’76 SUZUKI GS750【レースで活躍、白バイにもなった秀作】

GS1000よりも約1年早く登場、GSシリーズ当初のトップモデル。スタイリングや動力性能に突出した部分は見られないが、トータルバランスの高さや車体の軽さ、耐久性は優秀だった。

画像(12枚)

’80 SUZUKI GSX750E【ハイメカ採用の赤ベコ&黒ベコに進化】

750カタナのベース車。TSCC方式の多球型燃焼室を採用し、出力を向上。Fフォークにはアンチダイブ機構も装備する。外観からベコ(牛)の愛称も。

画像(12枚)

’77 SUZUKI GS550【750より27kgも軽量だった】

シリーズ中の中堅機種。リヤはドラムブレーキだが、軽量な車体とクラス唯一の6速ミッションで高い運動性能を実現した。ギヤポジションインジケーター付き。

画像(12枚)

スズキ GS1100/Sの系譜

’79 スズキ GS1000[E]

画像(12枚)

【’79 SUZUKI GS1000[E]】初期型のマイナーチェンジモデル。グラフィック変更のほか、穴あきディクスクローターやグラブバーを採用していた。

’80 スズキ GSX1100[E]

画像(12枚)

【’80 SUZUKI GSX1100[E]】新開発のDOHC4バルブで100psオーバーを達成。ヘッドライトや燃料タンクなどに角ばったデザインを与え、フォルムにも新機軸を打ち出した。

青春単車大図鑑【内外出版社】

created by Rinker

• Kindle
• Amazon
• 楽天市場

[連載]青春名車オールスターズに関連する記事

「限定車“R”は可変排気バルブEXUP初搭載」1986ヤマハFZR400：FZ400Rの発展進化形【ニッポン旧車列伝】

「GSX-Rエンジン搭載の派生車」1989スズキ バンディット400：GSX-R250R譲りの250も【ニッポン旧車列伝】

「ワークスマシンは初代TT-F3チャンプ」1984ヤマハFZ400R：XJ400Z系水冷直4を改良【ニッポン旧車列伝】

「超ショートストローク250cc直4」1987スズキGSX-R250：過激さマシマシのR250Rも【ニッポン旧車列伝】

「あえてのダブルクレードル! 」1990スズキGSX-R400R：1990年代も続く快進撃【ニッポン旧車列伝】

「ウマい奴しか乗れない」1984スズキGSX-R：4ストレプリカ時代の口火を切った金字塔【ニッポン旧車列伝】

「CBRはここから始まった」1983ホンダCBR400F：最後のホンダ空冷スポーツ【ニッポン旧車列伝】

「異名は“ジャジャ馬”」1988スズキRGV250Γ：国内ラストの2ストレプリカ【ニッポン旧車列伝】

もっと見る

人気記事ランキング(全体)

[10秒で冷える!] 冷却ブレート付の最強ペルチェベストで夏のツーリングも快適に

扇風機＋冷却ブレートの二重冷却 KLIFEのペルチェベストは、空調ファンと半導体ペルチェ素子を組み合わせた業界初の設計。背中の冷却ブレートが体感温度を瞬時に下げ、同時にファンが服内の空気を循環させるこ[…]

【2025年8月版】50cc原付バイクおすすめ12選！ クルマの免許でも乗れるカブ系/スクーター/電動バイクを網羅！

50ccクラスは16歳から取得可能な“原付免許”で運転できるほか、普通自動車免許でもOK バイクを運転するための免許は原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大[…]

【身体を内側から冷やす】リンクスの「ペルチェベスト」で残暑ライディングを快適に変える

最先端技術「ペルチェ素子」がもたらす直接冷却 残暑といえどもまだまだ熱中症のリスクはある。夏の本当の敵は、肌表面の暑さより「深部体温」の上昇だ。そこで注目したいのが、体の“内側から”直接血液を冷やすと[…]

【日本上陸!】CBF125R：原付二種ストリートファイター、この走りで新車価格23.8万円はオドロキ!

気負うことなくスポーツできる! 国内モデルの125ccスポーツは、新車だと安くても40万円前後。物価高が続く昨今、とくに若者にはなかなか手が出しにくい。そんな中、23万8千円という価格で登場したのが「[…]

【都市を狩る孤高の狼】デウス・エクス・マキナが放つストリートカスタム「SKOLL」が特別展示中！

デウスが街を狩る狼に託した「ストリート」の真髄 2000年代初頭からジャパニーズストリートカスタムに深くインスパイアされ、その独自の美学を世界へと発信してきたデウス・エクス・マキナ。無骨でタフ、それで[…]

• 4気筒の名機は4つの仕様を経た：ホンダCB400FOUR【1974～1977】の系譜
• 【発売延期】可動式ウイング搭載のビモータ製スーパーバイク「KB998 Rimini」諸般の事情により
• ホンダ「CL500」一部仕様を変更、ニューカラー採用の2025年モデル登場！ ミドルツインの快走スクランブラー
• ミリタリー車ライクな新色！ ホンダ「GB350C」一部仕様変更でヘッドライトを改良
• 【遮熱、温度調節、冷感プリント】3つのポイントが織りなす「FREEZE TECH 氷撃α」ならではの機能性