激動の変革期来る！国内の現行車は50ccを除き、’22年10月末までに”次期排ガス規制”に対応しないと販売できなくなるのだが、実はまだ適合していないバイクが半分以上！ 「欧州ではユーロ5 に対応済み」など、国内の次期規制にも通るだろうモデルもある。しかし、中には「モデルチェンジしない=今を逃すともう買えない」バイクもあるのでは。そこで独自調査を元に、それら”絶滅危惧”バイクを大予想。メーカーも終了を発表しているようなモデルは”絶滅寸前”、存続するか否か五分五分(?! )なモデルは”絶滅の可能性アリ”だ。全ライダー必見の記事、まずはホンダ編だ！
●文:ヤングマシン編集部(沼尾宏明) ●絶滅の危険性判定:ヤングマシン編集部
“絶滅の危険性”を2段階で判定
- 【絶滅寸前】:残念ながら絶滅の可能性高し！
- 【絶滅の可能性アリ】:継続は五分五分?! 殿堂入りしちゃうかも……
2BL？ 8BL?? 型式を見れば規制対応済みかどうかが分かる！
排ガス規制の基準値や測定方法は各国でバラバラだったが、’14年頃から世界統一基準が採用され始めた。そして、ついに日本の新規制”平成32年(令和2年)規制”と、欧州規制の”ユーロ5″がほぼ同一に。ユーロ5をクリアしていれば、日本の規制にも対応できると考えていい。導入時期は欧州が先行しており、既に’21年1月から全面適用。ただし1年間の猶予期間があり、ユーロ4でも認定を受けた一定数の車両なら販売できる。なお米国は独自の規制を敷くため、日欧にないモデルが販売中だったりするのだ。
そしてどの規制に対応しているのかは、スペック表や車検証にもある”型式”を見れば一目瞭然。最初の3文字は「いつの規制をクリアしたか」などを示す。これを見れば、新規制に対応しているか即わかるのだ。ただし全く同一の車種ながら、欧州仕様はユーロ5対応で、国内仕様は従来の平成28年規制(ユーロ4相当)対応という場合も。こうした車種は、国内新規制の認証試験を受けていないだけで、パスできる性能はあるだろう。
ここでは前述の通り、本誌の超独断と偏見と少しの妄想で新規制に対応しない=絶滅しそうかどうかを大予想。ほぼ絶滅間違いなかろう、というようなモデルは”絶滅寸前”、絶滅となってしまう可能性を捨てきれないモデルは”絶滅の可能性アリ”という表記にした。
既に次期規制は新型車に適用済み。適用時期以前から販売されている51cc以上の”継続生産車”は’22年10月末までの対応が必要だ。
市販されている2輪4輪には全て型式があり、規制や排気量など示す。バイクは最初が”8″なら新規制をクリアした車両を意味する。
HONDA CBR600RR【絶滅の可能性アリ】
唯一のジャスト600SS、復活するも2年で終了？
’16年に生産終了するも、’20年9月に復活。生産終了が相次ぐ600SSでひとり気を吐く。エンジンは電制スロットルなどで熟成され、クラス唯一のウイングレットも備える。日本などアジア圏がターゲットで、排ガスは平成28年規制(ユーロ4相当)対応。欧州では未発売だ。変更がなければ存続できず、一部で「生産終了」との噂もあるが……。
【’20 HONDA CBR600RR】■水冷4スト並列4気筒DOHC4 バルブ 599cc 121ps/14000rpm 6.5kg-m/11500rpm ■194kg シート高820mm 18L ■タイヤF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ■クイックシフター(アップ＆ダウン/オプション) ●色:グランプリレッド ●価格:160万6000円
HONDA VFR800F【絶滅寸前】
栄光あるフォースV4の血統、35年の歴史にピリオドか？
’80年代に端を発する伝統の90度V4を積むスポーツツアラー。ハイパーVTECやプロアームなどの装備も自慢だ。現行型は、’07年に生産終了したVFRをベースに’14で復活。’17でユーロ4に対応し、’19で’80年代風のインターセプターカラーを投入した。その後に動きはなく、欧米では殿堂入り。生産終了の危機が高まっている！
【’19 HONDA VFR800F】■水冷4ストV型4気筒DOHC4バルブ 781cc 107ps/10250rpm 7.9kg-m/8500rpm ■243kg シート高789/809mm 21L ■タイヤF＝120/70ZR17 R＝180/55ZR17 ●パールグレアホワイト ヴィクトリーレッド ●価格:144万5400円〜
HONDA CB1100RS/EX Final Edition【絶滅寸前】
半世紀の歴史を持つホンダの空冷直4、ついにフィナーレ
’10年、「鷹揚」をコンセプトに登場したネオクラシックNK。空冷直4をあえて新設計し、味わいを追求した。’17のビッグチェンジで平成28年規制に対応。スポーティなRSを追加し、クラシカルなEXはより懐古的になった。しかし’21年10月、生産終了が発表され、ファイナルエディションが登場。’69年のCB750フォア以来、連綿と続いてきたホンダの空冷直4が、ついに殿堂入りとなるのだ……。
【’22 HONDA CB1100 RS FINAL EDITION】■空冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 1140cc 90ps/7500rpm 9.3kg-m/5500rpm ■車重252kg シート高785mm 16L ■タイヤサイズF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●色:マットジーンズブルーメタリック マグナレッド ●価格:140万3600円
【’22 HONDA CB1100 EX FINAL EDITION】■空冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 1140cc 90ps/7500rpm 9.3kg-m/5500rpm ■車重255kg シート高780mm 16L ■タイヤサイズF=110/80R18 R=140/70R18 ●色:キャンディークロモスフィアレッド ダークネスブラックメタリック ●価格:136万2900円
HONDA VFR800X【絶滅寸前】
レアなV4クロスオーバーもFと同じく消滅の危機！
VFR800Fをベースとするクロスオーバーで’17年デビュー。5段階調整可能なスクリーンやアップハンドル、ロングレッグを与え、長旅が得意だ。Fと同様、ハイパーVTECの90度V4を備えるが、欧米では規制対応せず既に生産終了。このまま殿堂入りする可能性が高い。
【’19 HONDA VFR800X】■水冷4ストV型4気筒DOHC4バルブ 781cc 107ps/10250rpm 7.9kg-m/8500rpm ■車重246kg シート高815-835mm 20L ■タイヤサイズF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●色:キャンディープロミネンスレッド ●価格:150万400円
バルブ休止機構のほか、2レベル＋オフが選べるトラコンを装備。独特な鼓動感と爽快なパワーが魅力だ。これをアルミフレームに搭載する。
HONDA CB400 SUPER FOUR/SUPER BOL D’OR【絶滅寸前】
ベストセラー直4NK！ 30年の節目で終了へ？
’92年のデビュー以来、400ネイキッドの代表格として人気を博してきたロングセラー車。隆盛を極めた400㏄直4も現行では今や本作のみだ。水冷直4ユニットは、’08でハイパーVTECレボとFIを獲得。’18で平成28年規制に対応したが、ルーツは’86年のCBR400Rにまで遡る。基本設計が古く、規制対応に多大なコストがかかるため、’22年で生産終了との噂も……。予断を許さない状況だ。
【’19 HONDA CB400 SUPER FOUR】■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 399cc 56ps/11000rpm 4.0kg-m/9500rpm ■車重201kg シート高755mm 18L ■タイヤサイズF=120/60ZR17 R=160/60ZR17 ●色:キャンディークロモスフィアレッド アトモスフィアブルーメタリック ダークネスブラックメタリック ●価格:88万4400円～
【’19 HONDA CB400 SUPER BOLD’OL】■車重206kg ●色:アトモスフィアブルーメタリック キャンディークロモスフィアレッド ダークネスブラックメタリック ●価格:104万0600円～
低回転で2バルブ、6000rpm台で4バルブに切り替えるハイパーVTECレボを搭載。スロットル開度とギヤ段数を検知して知的に作動し、全域でパワフルな走りと燃費も両立する。
HONDA BENLY110/PRO【絶滅の可能性アリ】
EV仕様に席を譲るか!?
60㎏の積載が可能なリヤデッキで配送業務に活躍。前側バスケットのプロも選べる。’18で平成28年規制に適合して以降、沈黙していたが、’20でフル電動のベンリィ：eがデビュー。エンジン版は生産終了の可能性がある。
【’18 HONDA BENLY110】■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 107cc 7.9ps/7000rpm 0.88kg-m/5000rpm ■車重117kg(装備) シート高710mm 10L ■タイヤサイズF=90/90-12 R=110/80-10 ●色:ロスホワイト ●価格:28万6000円
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