●まとめ:ヤングマシン編集部
ヤングマシンが運営する無料の会員メンバーシップ「ヤングマシン メンバーズ」では、会員の方々からリアルな愛車インプレッションレポートを募集している。本記事では”バイクが人生の添加材”さんの愛車・’20ホンダCBR1000RR-R SPを紹介しよう。
RR-Rの”本気” に惹かれて
「まわりのバイク仲間の影響で再度スーパースポーツに乗りたくなりました。そんな時、”ホンダの本気”という殺し文句を仲間から言われてしまい…。気付けば『最後のバイクにするから!!』と妻を口説き落として、お金をかき集めていました(笑)」
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「現車も見ずに予約しました! 納車になってからも後悔は微塵もなく、期待以上のマシンに出逢えました♪ 無理してでも買った甲斐があったというもの。これから少しずつ自分好みにカスタムして、大事に乗りたいです」
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「このマシンを購入してからサーキットに行くようになり、バイク仲間も増えました! タイムを削るテクニックを勉強(?)しています。サーキットの先輩方からの新鮮なアドバイスで盛り上がって、いっそうバイク遊びが充実してます♪」
愛車のココがイイ！
ただただ見た目がカッコいい。加えてサーキットで感動的に安心感を感じられるのに速い。そして何と言っても電子制御の優秀さ! 私のようなバイクにすべてお任せタイプでも、スイッチひとつで設定変更してその時々にピッタリの走りをしてくれるところが愛おしいです♪
愛車のココが惜しい…
低回転域ではさすがにトルクが細いので、ハイスロに慣れた私には電子スロットルがもう少し敏感な方が安心でラクかな。 でも慣れの範疇かと(笑)。あと、おそらくオーナー共通？ の意見として、リアインナーフェンダーが空力(?)重視の特殊な形状で、格好はいいんですけどタイヤハウスやリアサスペンションがすぐ汚れるし、タイヤの跳ね石で傷まみれに…(社外のインナーフェンダーを発注しました)。
愛車個別評価
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- ポジション：サーキットではドンピシャな姿勢
- エンジン：ギア比が高い(?)長い(?)ので、これもサーキットで本領を発揮
- ハンドリング：Uターンは厳しいかも…。ヤル気を掻き立てられますねw
- ブレーキ：私的には公道でも”ABSモード1″がしっくり来てます
- メカ：あとはクルーズコントロールとヒーターぐらいしか思い付かないほどのフル装備
- 総合評価：公道でプレミアム感を楽しめます。キツイ姿勢はレーサー気分に!!
アナタの愛車レポート、お待ちしております！
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