セロー250をとことん楽しむ［ゴーライド］

セロー250の潜在能力引き出し術【ハイシート化／ハンドル交換でココまで変わる！後編】

2021/02/15 5:30
ゴーライド編集部

●文:ゴーライド編集部(小川浩康) ●写真:関野温 ●モデル:山下晃和

『オフロードマシンゴー・ライド』編集長オガPが、カスタムしたセロー250でアクティブにツーリングを楽しむモデル・山下晃和氏をゲストに迎え、林道ツーリングを通してツーリングマシンとしてのセロー250のポテンシャルを語り合う。後編ではいよいよセロー250ファイナルエディションとの乗り比べ所感や、山下氏のセローのカスタム詳細をじっくり紹介しちゃうゾ！

2021/02/11

セロー250の潜在能力引き出し術【ハイシート化／ハンドル交換でココまで変わる！前編】

長身でもセロー250を楽しむ山下晃和氏と、ツーリングを通じてセロー談義へ軽量コンパクトな車体と低中速を重視したエンジン特性が、驚異的なオフロード走破性として結実しているヤマハセロー250。2輪＋2足[…]

【山下晃和】モデルとして長いキャリアを持つ、セロー250オーナー。バイク、自転車、アウトドアなど、多方面でライターとしても活動している。ガルルを読んでオフロードバイクライフをスタートし、ゴー・ライド編集長オガＰとは20年来の友人でもある。

1 コンパクトなセローをアドベンチャーマシンとして大きく遊ぶ！
2 山下セローのフィッティング・ポイント紹介！
3 山下晃和のFINAL EDITIONお気に入りポイント
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コンパクトなセローをアドベンチャーマシンとして大きく遊ぶ！

’20年7月末に生産が終了したセローの魅力を改めて探るべく、モデル山下晃和氏のカスタムセロー250(以下山下セロー)とともに、筆者(ゴー・ライド編集長オガP)もセロー250ファイナルエディション(以下FE)で伊豆林道へ赴いた。

高身長ながら足着き性のよさに定評のあるセローをツーリングマシンとして選んだ山下氏への疑問をぶつけた前編では、その経過や体格に合わせたカスタムについての話を聞けた。そこで、シンデレラフィットを遂げた山下セローに乗る山下氏に、FEに乗り比べてもらった所感とともにセローの魅力を聞いてみた。

ダートで安全に遊べる車体にツーリング装備をプラスする

オガP：アキカズ君にとってのセローの走りやすさって?

山下：”操作性のよさ＝マシンコントロールのしやすさ”ですね。フロントの押さえが効くから、狙ったラインをトレースしやすい。コンパクトな車体は取り回ししやすく、車高アップしても足着き性は抜群。ダート走行で転倒する気がしない安心感がセローにはあるので、ここにツーリング装備をプラスすれば、理想の1台が完成するなと。

コンパクトなセローをリッタークラスのアドベンチャーマシン的に大きく使うのが、僕のコンセプトです。キャンプツーリングやロングツーリングを快適に行なうために、キャリア、前後サスのモディファイ、パワーボックスなどを装着しましたけど、ただハンドルとシートを交換するだけでも印象は大きく変わります。

FEは低回転のレスポンスがよくメリハリのある走り

オガP：アキカズ君の体格なら、WR250Rなどのフルサイズトレールのほうが合うはずなのに? って、ずっと疑問に思っていたのだけど、その謎が解けた。では逆に、セロー250FEで印象に残った点はある?

山下：エンジンがいいですね。とくに低回転のレスポンスはFEのほうがいいですよ。アクセル開け始めからパンチがあって、コーリング後の加速はFEの方が気持ちいいですね。それでいて燃費もいい。今回はリッター40kmを超えてましたし。走行2000kmのFEと僕の5万kmオーバーのセローとでは経年劣化の差もありますが、それを差し引いてもFEのほうがレスポンスはいいと思います。

あとは足着き性のよさですね。自分で車高を上げておいてなんですけど、荒れた路面でミニバイクのように扱えるのは安心です。小柄なライダーやオフロードビギナーには、ノーマルのコンパクトさがダートでの扱いやすさになっているのが分かりますね。

ライディングの好みや用途など、セローをどう使うかでカスタムの必要性や方向性は変わる

オガP：アキカズ君のセロー(以下山下セロー)に乗ったことで、FEの魅力というか、ようやくセローが購入候補になった。荒れた路面での扱いやすさや安心感は以前の試乗で分かっていたし、それは今回のツーリングでも改めて体感したのだけど、この林道へ来るまでの高速移動がきつかった。

でも、山下セローのライディングポジション、アドベンチャースクリーン、パフォーマンスダンパーのおかげで、その高速移動が全然苦にならなかった。それでいて足着き性のよさも残っていて、マディや林道のUターンも不安がなかった。

山下：それは、セローをどう使うかってことですよ。足着き性を最優先したり、トレッキングやハードエンデューロでトライアル的な乗りかたをするなら、ノーマルのシート高のままのほうがいい。

でも、僕のようにキャンプツーリングやロングツーリングをメインにするなら、ライディングポジションを自分に合わせたほうがいい。そうした変更を僕はカスタムというより、フィッティングしたと思っています。

僕は自転車にも乗りますが、自転車は体の大きさに合わせてフレームのサイズを選びます。でも、バイクはフレームサイズを選べません。だから、ハンドルやシートを交換することで体とのフィット感を高めるという感じですね。

オガPさんはフルサイズに乗れる身長があるし、トレッキングをメインにしているわけではないから、快適な移動ができる僕のセローが合っているってことです。

オガP：自分のバイクもハンドルとシートを変更しているのだけど、セローがこれだけ変わるとは思わなかったな。山下セローは高速道路も林道も快適で、どこでも扱いやすい、自分にとって理想的な乗り味だったよ。

山下：その、どこでも扱いやすいのがセローの乗り味ですよ。僕のセローは排気系を変更して中高速域の伸びがよくなっていますけど、トルクとパワーはむしろ新車のFEのほうが出ていますから。基本的なエンジン特性は変わらないし、違うのはポジションだけなので、セローが本来持っている乗りやすさを、しっかり体感できたってことですよ。

オガP：FEになって、ようやくセローのポテンシャルの高さが理解できた気がする。小柄なライダーやビギナーだけでなく、どんなライダーにも扱いやすさを与えてくれる。「セローはいいぞ」って、本当におすすめできるな。

山下：今ならまだ新車で購入できますよ!

オガP：家族会議するかなぁ……。

山下セローのフィッティング・ポイント紹介！

8年間で5万2000kmを走破してきた山下セロー。その過程でフィッティングを繰り返し、現在の仕様となったのだ。

「アクティブにキャンプツーリングを楽しむために、これからもセローの可能性を探りつつ、自分にフィットさせていきます」by 山下氏

山下晃和のFINAL EDITIONお気に入りポイント

35年という長い間、さまざまな場所を駆け抜けてきたヤマハセロー。そのFINAL EDITIONで、山下氏が気に入った点を聞いてみた。山下氏をはじめ、数多くのユーザーの声が反映されたセローの最終形態は、今ならまだ新車で購入できる!

エンジンの元気のよさ。とくにアクセル開け始めのレスポンスのよさとトルクの太さは、セロー250FEのほうがハッキリと体感できるという。アクセルでマシンコントロールしやすくなっている。

LED化されたテールランプ。被視認性が格段に向上していて、雨天や夜間の走行時の安心感がかなり高くなっている。

山下氏のセローは工具を使わないと車載工具を取り出せなかったが、工具なしで開閉できるようにネジが変更されている。ユーザーの声を反映し、使い勝手を向上する変更が行なわれている。

**【YAMAHA SEROW250 FINAL EDITION】**主要諸元 ■全長2100 全幅805 全高1160 軸距1360 シート高830(各mm) 車重133kg ■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 249cc 20ps/7500rpm 2.1kg-m/6000rpm 変速機5段燃料タンク容量9.3L ■タイヤサイズF=2.75-21 45P R=120/80-18M/C 62P●色:パープリッシュホワイトソリッド1 ●価格:58万8500円

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