発売前から予約が殺到するほどの大人気となった「CT125ハンターカブ」。その実力をより多角的に検証するために、原付二種のカブ兄弟モデルである「スーパーカブC125」と「クロスカブ110」を用意し、比較試乗を敢行。その結果、同じ”カブ”ながらキャラはまったく別モノであることが判明した。
外観はノスタルジックだが、最新技術を惜しみなく投入 '20年10月に開催された東京モーターショーでのワールドプレミアからおよそ8か月、話題の原付二種である「CT125ハンターカブ」のデリバリーが始まっ[…]
価格もスペックも三者三様。直接比較でキャラがより明確に
まずは「スーパーカブC125」。初代C100の発売から60年目の’18年に発売されたシリーズの旗艦で、ファーストモデルをオマージュした流麗なスタイリングと、静粛性に優れたエンジンなどが特徴だ。車両価格は40万7000円で、CT125より3万3000円安い。
もう1台の「クロスカブ110」は車両価格34万1000円。CTとの差額が9万9000円と大きな開きがある。排気量は109ccで他の2車よりも少ないが、始動方式がセル/キック併用式だったり、キャリアとしても利用できるヘッドライトガードを備えていたりと、CT125ハンターカブデビュー以前のレジャー系ジャンルを支えてきたのがこのクロスカブ110だ。なお、法規対応により’20年モデルでテールランプが変更されたが、今回撮影で使用したのはそれ以前に生産された個人所有車である。
スペックを軽くチェックしよう。最高出力はC125:9.7ps、CT125:8.8ps、クロスカブ:8.0psの順となっており、逆に車重は106kgのクロスカブが一番軽く、それにC125の110kg、CT125の120kgが続く。最もコンパクトなC125と大柄なCT125を比べると、かなり差があることが分かる。3車とも2名乗車が可能だが、装備されているのはタンデムステップのみ。2人乗りをする場合は、市販されているタンデムシートを別途用意してほしい。
スーパーカブC125:ラグジュアリーを具現化。スーパーカブの集大成
スーパーカブC125は、五感から得られる情報が全てが上質で、原付二種という枠を完全に超越している。
まずはスマートキーだ。アンサーバック機能を搭載しているので、スイッチを押せばウインカーが点滅して自車位置を知らせてくれる。もう乗る前から所有欲を満たしてくれるのだ。そしてシートにまたがると、デザイン性に優れたコックピットが目に飛び込んでくる。ケーブル類の露出や未塗装樹脂パーツの使用を控えることで、ここまで上質になるものかと驚かされる。
エンジンも質感に優れている。CT125と同様にウェーブ125から派生したエンジンだが、プライマリーギヤをスパーからヘリカルにしたり、高精度なクランクジャーナルベアリングを採用するなど、エンジンノイズの低減に注力している。さらに、専用のシフトドラムベアリングやシフトアームラバーの採用、クラッチダンパーラバー素材の最適化など、シフトのフィーリングにまで改良の手が及んでいる。
それらの効果は、エンジンを始動した瞬間から実感できる。アイドリング時のメカノイズや微振動が少なく、また1速のシフトした瞬間のショックもCT125より明らかに少ない。60年以上も基本設計を変えずに進化してきたエンジンだが、まだまだやれることがあるのかと感心させられてしまう。
パワーフィールは、低中回転域での力強さや発進加速ではCT125に軍配が上がるが、高回転域にかけて気持ち良く伸び上がるフィーリングや力量感ではスペック以上の開きがあるといってもいい。CT125も決して微振動が多いわけではないが、C125はまるで職人が1本ずつクランクのバランス取りをしたかのように振動が少なく、それを味わいたいがために低いギヤで引っ張りたくなるほどだ。ちなみにトップ4速60km/hでの回転数はCTより500rpmほど低く、それも上質さを感じさせる要因の一つだ。
ハンドリングもいい。車体の絶対的な剛性感はCT125の方が明らかに上だが、足まわりも含めてしなやかな方向で上質にまとめられている。軽い入力で気持ち良く向きを変え、直進時も旋回時も安定性に優れる。乗り心地についても3車の中で最も良く、そうした全てが合わさって、ラグジュアリーなコミューターというキャラが形成されている。よってCT125とC125の二択で悩むライダーはいないだろう。
クロスカブ110:あくまで「テイスト」の域、牧歌的な鼓動感は最も濃密
クロスカブ110は、現行モデルからレッグシールドが廃止され、見た目はハンターカブに近付いた。排気量は109ccだが、スロットルを大きく開ければ交通の流れをリードすることができるし、ブレーキは前後ドラムだが車重に対して過不足はない。それに多少のオフロード走行だって……。という具合に高く評価していたのだが、CT125と直接比べたことで、にわかに雲行きが怪しくなってきたのだ。
まずはエンジン。CT125との最高出力の差は1psに満たないが、全域でトルクの線が細い印象で、それを補うために高めの回転数を維持するギヤ比となっている。単体で乗っている分には何の不満もないが、CT125の過剰ではない範囲の豊かなトルク感を知ってしまうと、物足りなさは否めない。ただし、トップ4速60km/hでの回転数は5500rpmと他の2車よりも高めながら、スーパーカブならではの牧歌的な鼓動感はこのクロスカブが最も濃密。これを楽しむために選ぶ人がいても不思議ではないだろう。
ハンドリングについては、車体の剛性の違いが明確に伝わってくる。標準装着タイヤはサイズ、銘柄ともCT125と共通で、操舵特性などは近しいのだが、速度が上がるほど安定性に開きが出てくる。そして、オフロードではハンドル操作に対してフロントの舵角がワンテンポ遅れ気味で、ペースを落とさざるを得ない場面があった。
ブレーキも同様だ。CT125の制動力に慣れてしまうと、クロスカブのドラムブレーキはかなり手前から作動させる必要があり、設定スピードの違いを見せつけられる。特にフロントはワイヤー式なので、シューがドラム内壁に触れてからもレバーが深く握り込めてしまうなど、ディスクとのブレーキタッチの差も気になるところだ。
クロスカブは、その名前とスタイリングからトレッキング的な走りができると期待する人も多いだろうが、実際にはアウトドアテイストの域を脱しておらず、荷物がたくさん積めるレジャーバイクとして捉えるべきだろう。そして、そうした不満の声を解消するべくトレッキング性能までも磨き上げたのがCT125であり、価格差以上の満足度が得られるのは間違いない。
●文:大屋雄一 ●写真:真弓悟史 ※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入/利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
あなたにおすすめの関連記事
CT125ハンターカブ待望の発売から数週間が経ち、晴れてオーナーとなった方々の納車報告がSNS等を賑わせるなか、SP武川から魅力的なカスタムパーツが多数登場した。まず紹介したいのは、パッと見はノーマル[…]
ホンダ「CT125 ハンターカブ」は、2020年6月26日に発売予定の原付二種レジャーバイク。往年のCT110をリスペクトしたスタイリングに包むのは、スーパーカブC125をベースとした車体で、上下クラ[…]
人気沸騰のCT125ハンターカブは、すでに多くのユーザーが走りだしているが、現在でも場合によっては納車までそれなりの待ち時間が発生することもあるようだ。ところで、検討中もしくは様子見の方々からは時々「[…]
すでに登場しているスーパーカブ C125を基準に、これから登場するCT125 ハンターカブの乗り味の違いを予想してみよう。 まず大きな違いとして第一に思い浮かぶのは、フロントフォーク形式の変更によるC[…]
ホンダは、第46回東京モーターショーで2019で披露したコンセプトモデルの反響の大きさから発売は確実と言われてきた「CT125 ハンターカブ」を、2020年6月26日に発売すると発表した。価格は44万[…]
最新の記事
- 【動画インプレ】ヤマハ XSR125vsホンダ モンキー125 原付二種MT異種格闘技戦?! 同時に乗り比べると…アレもコレも全然違う!!
- 【SCOOP特別編】ホンダ新型CB400は…こうなる!! プロがその姿を大胆予想〈②エンジン&車体編〉
- 今が見頃!一生に一度は絶対に見たい500万本! 曼珠沙華群生地〜巾着田(埼玉県日高市)へ行ってみた
- カワサキ新型モデル「ニンジャ1100SX」登場! 排気量アップで新生、ブレンボ&オーリンズのSEも同時デビュー
- 黒玉虫とグリーンボール! カワサキ「Z650RS」の2025年もモデルが10月1日発売
- 1
- 2