中型4気筒はホンダCBX400Fとビモータテージ25Rが欲しい【バイク近未来予想】

環境規制の端境期にあり、世代交代の節目を迎えているバイク。ラインナップに大変動が起きるのは必定だ。そこでヤングマシン創刊48年の知恵とカンをベースに、願望＆妄想も織り交ぜながら、バイク未来予想を導き出してみた。本ページでは、ZX-25Rから始まる中型4気筒の今後の動きを予想する。

〈特集〉バイク新車近未来予想

いま胸アツのカワサキに対抗し得るのは、怒涛のホンダしかいない！

久々に復活した250cc4気筒のカワサキニンジャZX-25R。その後に期待したいのがビモータとのコラボだ。ご存じの通りカワサキは、高級イタリアンメーカーのビモータを再生支援すべく合弁会社を設立。ビモータの象徴であるハブステアの車体に、カワサキH2の心臓を載せたテージH2などを発表済みだ。ZX-25Rでも同様の手法で合作し、プレミアムニーゴーという新風を巻き起こしてほしい。　

同じく普通二輪免許で乗れる4気筒として、忘れてはならないのが超ロングセラーのホンダCB400シリーズだ。今やアンダー400で現存する唯一の直4で、現行型はユーロ4に対応。国内次期規制が適用される’22年11月まで猶予はあるが、去就に注目が集まる。

ヤングマシンは今後も「存続」を予想。ただし、バルブ切り替えシステムのハイパーVTECはユーロ5をクリアできず、大規模なメスが必要と思われる。しかしヨンヒャク唯一の直4として、ホンダが意地を見せてくれるはずだ。　

その暁には、名車オマージュブームに乗って、復活を望む声が大きいCBX400F風のネオクラも欲しい！

ホンダ CB400SF/SB：ヨンヒャク4気筒が継続へ

’92年以来、熟成を重ねてきた400ネイキッドの雄。教習車としても有名だ。現行型は’18でH28年規制＝ユーロ4に対応。次期規制では、燃費と低中回転域の力強さを両立するハイパーVTECを廃止し、ロングストローク化などの抜本改革が必要か。だが、この灯は消えず、同価格帯のZX-25Rと人気を争うのでは？

ホンダCB400SF［予想イメージ］ — HONDA CB400SF/SB [IMAGE CG] [写真タップで拡大]

【ベース車両:HONDA CB400SF】■水冷4スト並列4気筒 399cc 56ps 4.0kg-m 201kg(装備) ●税込価格:88万4400円～ ※諸元は ’18年式

2020.08.14

【Scoop!】ホンダCB400SF/SBはユーロ5に対応して次期モデル継続へ

今や普通二輪免許で乗れる唯一の4気筒マシンとなっているCB400シリーズ。先ごろ正式発表されたニーゴー4気筒・カワサキニンジャZX-25Rの価格が82万5000円〜91万3000円であることから、88万円...

ホンダ CBX400F：CB-Fコンセプトの手法をヨンヒャクでも再現?!

次期CB400SFが登場したら、ぜひお願いしたいのがCBX400Fオマージュの派生モデルだ。CBX400Fは長年、中古車人気が沸騰中。平均相場は250万円程度(!)で、フルノーマルの極上車だと800万円のタマまである。CB-Fコンセプトのように、CB400SFの外装を着せ替えればかなり似せられるハズ。もちろん本家と同じくクロスしたエキゾーストパイプはマストだ。