久しぶりに復活する250cc4気筒マシン・カワサキ Ninja ZX-25R。本特集では往年のZXR250(’90)の実力を再検証してきたが、その当時このカテゴリーで覇を競い合ったライバル車たちの存在も忘れてはならない。世界初の250cc直4マシン量産車・スズキGS250FWに積まれたエンジンは、その後GSX-R250シリーズ、バンディットシリーズへと展開を遂げる。
●文:沼尾宏明/宮田健一 ●写真:真弓悟史 ※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入/利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
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GSX-R250シリーズ:一気にレーサーレプリカフォルムへ
’89 バンディット250:よく回る250直4は進化して完熟の域へ
コブラは車体もGSX-Rゆずりの硬派なバイクだったが、それと異なり鋼管パイプを美しく魅せる新たなアプローチで登場したスポーツネイキッドがバンディットだ。’91年にはロケットカウルで世間を驚かせたリミテッドも投入された。さらに’95年でフルチェンジしエンジンを熟成。兄貴分の400に続いて、バルブタイミングとリフト量を回転数によって変化させるVC機構を採用したVを追加投入。ここにスズキ250直4は完成形となった。
’91 バンディット250リミテッド
当時暴走族しか使ってなかったロケットカウルが衝撃に。だが後に美しさが再評価され、今では高値だ。
’95 バンディット 250/V:可変バルブのVCエンジン
’95で、赤いシリンダーヘッドが目印の可変バルブタイミング機構を持ったVCエンジン仕様のVも設定。最高出力は40psとダウンしたが、これは馬力自主規制値が下げられてしまったため。スイングアームのアルミ化などで10kg軽量化した車体がこれをカバーしていた。
’91 GSX250S KATANA:これこそ250カタナ
以前も「カタナ」を冠するGSX250Eがあったが、ネイキッドな上に並列2気筒。それに対し’91に登場したGSX250Sは、直4エンジンに「らしい」フォルムで、真の250カタナとしてまさにユーザーが待ち望んだ1台だった。
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