250cc直4ヒストリープレイバック・スズキ後編【GSX-R250〜バンディット】

久しぶりに復活する250cc4気筒マシン・カワサキ Ninja ZX-25R。本特集では往年のZXR250(’90)の実力を再検証してきたが、その当時このカテゴリーで覇を競い合ったライバル車たちの存在も忘れてはならない。世界初の250cc直4マシン量産車・スズキGS250FWに積まれたエンジンは、その後GSX-R250シリーズ、バンディットシリーズへと展開を遂げる。

●文：沼尾宏明／宮田健一　●写真：真弓悟史
※本記事の内容はオリジナルサイト公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。 ※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。

2020.03.29

250cc直4ヒストリープレイバック・スズキ編【世界初の量産モデルはスズキから】

250ccクラス世界初の直4エンジンを実現したのは、'59年のホンダRC160。しかし、RCはあくまでワークスレーサー。そのコストは計り知れないものだった。そんな遠い存在だったエンジンを、'...

〈特集〉250cc4気筒・音速伝説

GSX-R250シリーズ：一気にレーサーレプリカフォルムへ

’87 GSX-R250：満を持してレプリカブーム最前線に投入

’87年は4スト250にも波及したレプリカブームが一気に花開いた年だった。ホンダはCBR250Rを、ヤマハはFZR250を投入。GS250FWは2バルブだったが、スズキも満を持して4バルブのGSX-R250をデビューさせて逆襲を図った。GS250FWでは1万1500rpmからだったレッドゾーンは1万7000rpmへとアップし、高回転域が大きく進化。流行りの2眼ライト耐久フォルムはフルカバードカウルで美しくまとめられ、クラス最軽量の乾燥重量138㎏も実現された。

スズキ GSX-R250 — 【’87 SUZUKI GSX-R250】■水冷並列4気筒DOHC4バルブ 248cc **45ps**/14500rpm　2.5kg-m/10500rpm 138kg(乾燥) ■タイヤF=100/80-17 R=130/70-17 ●税別当時価格:53万9000円 ※諸元＆価格は’87モデル [写真タップで拡大]

’88 GSX-R250/SP：クラス初のSPが初登場

当時隆盛を誇っていたSPレースは、改造範囲の狭さがネック。そこでクロスミッションを最初から組み込んだGSX-R250 SPが’88年から登場した。’89 SPではシングルシートや前後フルアジャスタブルサスなど、より戦闘力を高めた実戦仕様となり、速さを増していった。

スズキ GSX-R250/SP — 【’88 SUZUKI GSX-R250/SP】**45ps** [写真タップで拡大]

スズキ GSX-R250R/SP — 【’89 SUZUKI GSX-R250R/SP】**45ps** [写真タップで拡大]

’89 コブラ：GSX-R250のカウルレス仕様

レプリカをベースにネイキッド化する動きが各社のサブトレンドに。スズキもGSX-Rのネイキッド版であるコブラを投入。価格もGSX-Rより求めやすかった。峠ではキレイに着飾ったレプリカ勢をこれらでカモってみせるのが硬派だともてはやされた。

スズキコブラ — 【’89 SUZUKI COBRA】■水冷並列4気筒DOHC4バルブ 248cc **45ps**/15000rpm 2.6kg-m/10500rpm 139kg(乾燥) ■タイヤF=110/70-17 R=140/60-18 ●税別当時価格：53万9000円

’90 アクロス：便利でカッコいい新しい提案

GSX-Rエンジンの可能性を世に知らしめたヒット作。フルカバードでスポーティなフォルムとメットイントランクという便利装備は、先鋭化に飽きていたユーザーの心を鷲掴み。ツーリングや街中ユースで活躍した。

スズキアクロス — 【’90 SUZUKI ACROSS】■水冷並列4気筒DOHC4バルブ 248cc **45ps**/14500rpm 2.6kg-m/10500rpm 159kg(乾燥) ■タイヤF=110/70-17 R=140/70-17 ●税別当時価格：54万5000円 ※諸元＆価格は’90モデル

バンディットシリーズ：可変バルブも搭載しスズキ250cc直4が完成

’89 バンディット250：よく回る250直4は進化して完熟の域へ

コブラは車体もGSX-Rゆずりの硬派なバイクだったが、それと異なり鋼管パイプを美しく魅せる新たなアプローチで登場したスポーツネイキッドがバンディットだ。’91年にはロケットカウルで世間を驚かせたリミテッドも投入された。さらに’95年でフルチェンジしエンジンを熟成。兄貴分の400に続いて、バルブタイミングとリフト量を回転数によって変化させるVC機構を採用したVを追加投入。ここにスズキ250直4は完成形となった。