SUZUKI GSX-S1000F ABS’15年の登場以来、世界中で好セールスを記録しているスズキGSX-S1000／GSX-S1000F。その理由を探るべく、今回は日本市場で主軸になっているフルカウル仕様のFにじっくり乗り込み、GSX-Sならではの魅力を改めて考えてみたい。
歴代GSX-R1000をベースに公道スポーツに最適化
【SUZUKI GSX-S1000F ABS（グラススパークルブラック/キャンディダーリングレッド）税込車両本体価格：118万5840円】 ’15年から発売が始まったGSX-S1000／GSX-S1000Fは、単に同年のGSX-R1000をデチューンしたモデルではない。歴代GSX-R1000シリーズをベースにしながら、ストリートスポーツとして各部の最適化が図られている。（左）グラススパークルブラック（右）グラススパークルブラック/ トリトンブルーメタリック （左）エンジンのベースはK9以降よりロングストロークのK5〜8。GSX-Sに搭載するにあたって、ピストン＋リングの軽量化やスリッパークラッチの導入、バルブタイミングの見直しなどが行われている。（右）ショートタイプのマフラーは専用設計。純正とは思えないほど、爽快かつ豪快な排気音を聞かせてくれる。 （左）GSX-S1000F ABS：開発基盤にはGSX-R1000L2.5（L6も基本構成は同じ）があったものの、ストリートスポーツとしての最適化が図られたアルミツインスパーフレームは専用設計品。L2.5のキャスター／トレール／ホイールベースが23.5°／98mm／1405mmだったのに対して、GSX-S1000/Fは25°／100mm／1460mmに設定。810mmのシート高は両車に共通。（右：GSX-R1000 [2015]）’01年のデビュー以来、世界中のレースで数多くの栄冠を獲得したGSX-R1000シリーズ。そのひとつの完成形となったのが、’12〜16年に販売されたL2〜6だ。 （左）カートリッジ式のφ43mm倒立フォークは、L1以前のGSX-R1000が採用していたKYB製がベース。（右）左右非対称のアルミキャストスイングアームは、L2.5用をそのまま転用している。 （上左右）フロントフォークは開発陣のこだわりを感じるフルアジャスタブル式。（下左右）その一方でリヤショックは、アフターマーケット製への換装が前提？ と思えなくもない簡素な構成で、調整機構はプリロードと伸び側減衰力のみ。（左）LCDメーターの視認性は非常に良好で、最下段には瞬間／平均燃費や航続可能距離が表示できる。ギヤポジションインジケーターと水温計の間に備わるのは、4段階調整式のトラコンのゲージ。（右上下）スイッチボックスは至ってシンプル。トラコンのレベルを含めたメーターの表示内容は、左手側のMODE／SELボタンで切り替えることが可能。 （左）燃料タンク＋サイドカバーと下半身のフィット感は絶妙で、車体のホールド＆ 荷重移動の道具として有効に使える。（右）フラットな座面を確保したシートのメイン部は、座り心地がなかなか良好。ただし、タンデムシートはちょっと小さいか……。 （左）タンデムシート裏面には格納式ストラップ×2が備わる。テールカウル内にはETCユニットを考慮した収納スペースが存在。（右）車載工具は、L型六角棒レンチ×2、差し替え式ドライバー、スパナ×2、プライヤー、リヤショック用フックレンチ＋エクステンションバーの7点。ライディングポジション：GSX-Rよりは安楽だが、GSX -Sの乗車姿勢はスポーツライディングを重視した設定。一般的なスポーツツアラーと比較すると、ハンドルが低めで、ヒザの曲がりはタイト（身長170cm 体重70kg）↓【後編：試乗インプレレポートはこちら】↓
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GSX-S1000F 主要諸元
| 車名 | GSX-S1000F |
| 全長×全幅×全高（mm） | 2115×795×1180 |
| 軸距（mm） | 1460 |
| シート高（mm） | 810 |
| 車両重量（kg） | 214 |
| エンジン型式 | 水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ |
| 総排気量 （cc） | 998 |
| 最高出力（ps/rpm） | 148/10000 |
| 最大トルク（kgf・m/rpm） | 10.9/9500 |
| 燃料タンク容量（L） | 17 |
| 変速機形式 | 6段リターン |
| キャスター角（度）/トレール量（mm） | – |
| ブレーキ前 | ダブルディスク |
| ブレーキ後 | ディスク |
| タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 |
| タイヤサイズ後 | 190/50ZR17 |
| カラー | グラススパークルブラック/キャンディダーリングレッド
グラススパークルブラック
グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック |
| 税込車両本体価格 | 118万5840円 |
●文：中村友彦 ●写真：岡拓／真弓悟史
※ヤングマシン2019年2月号掲載記事をベースに再構成
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