![[ハーレーカスタム] CVOロードグライド：2212cc純正スクリーミンイーグルエンジンに換装〈H-D神戸〉](https://young-machine.com/main/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
ハーレーダビッドソンの最新パワーユニット・ミルウォーキーエイトを搭載したモデルたちのカスタムをお見せしよう! 今回はハーレーダビッドソン神戸が手がけた、2212cc純正スクリーミンイーグル135エンジンに変更されたフルカスタム「CVOロードグライド」だ。
●文:ウィズハーレー編集部(青木タカオ) ●写真:宮下豊史 ●外部リンク:ハーレーダビッドソン神戸
衝撃の2212cc! 130psの純正パワーユニット・スクリーミンイーグル135ステージIV搭載!!
排気量を年々スケールアップするハーレーダビッドソンの純正ノーマルエンジンだが、H–D神戸が手がけた「CVOロードグライド」のフルカスタムは、近い将来を占う未来予想図なのかもしれない!
驚くなかれ、なんと搭載されるミルウォーキーエイト117は、2212ccの純正スクリーミンイーグル135に換装されているのだ!!
ボアストローク＝109.5×158.75mmにもなる超ロングストローク設計で、バガーレーサーのために開発された専用のシリンダーヘッドをはじめ、68mmスロットルボディ／大容量インジェクター／アルミCNC加工のインテークマニホールド／高性能バルブスプリング／ビレットカムプレート／スリーブシリンダー／フライホイール／高圧縮の鍛造ピストン／ハイリフトカム／熱対策をした高圧力オイルポンプなどが組み込まれている。
後輪出力は、なんと130ps/5500rpmでトルク194Nm/3500rpmを発揮する。
まさに超弩級モーターで、足まわりもそれに見合うものとしているから凄まじい。前後ホイールをドライカーボンによる中空モノコック構造としたBSTトルクテックにし、バネ下重量を飛躍的に軽減。
前後サスペンションはオーリンズで、ブレーキをブレンボのラジアルマウントキャリパーに、スイングアームは角断面の高剛性アルミ製にグレードアップするなど、一切の妥協を排して完成へと至った。
最高峰のCVOをさらにモディファイし、バガーレーサーに匹敵するスポーツ性能を獲得。究極と呼ぶにふさわしいハイパフォーマンスバガーだ!
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強烈なパワーに合わせて、足まわりも強化。DOT EおよびJWLの認証を取得したBlackstoneTEKのカーボンホイールは、バネ下の軽量化により運動性能を大幅に向上する。
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2019年モデルのFLTRXSE/CVOロードグライドを徹底的にカスタム。衝撃なのは心臓部で、排気量2212ccスクリーミンイーグル135ステージIVのエンジンキットが積み込まれている。
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