ハーレーダビッドソンの2023年モデルをまるごと紹介。今回レポートするのは、スポーツスターSとパンアメリカ1250スペシャルの2機種だ。
●文:ウィズハーレー編集部(青木タカオ)●外部リンク:ハーレーダビッドソンジャパン
スポーツスターS｜水冷60度Vツインは可変バルブ機構やツインスパークを採用
フロントセクションとミッドフレーム&シートレールが分割する最新式のフレームレス構造としたシャーシに、レボリューションマックスTとネーミングされるDOHC4バルブ水冷60度Vツインエンジンを搭載。160mmのワイドタイヤを履くフロントエンドは太くたくましく、倒立式フロントフォーク／ブレンボ製モノブロック4ピストンラジアルマウントキャリパー／320mmフローティングローターという豪華な足まわりだ。
エンジンにはチョコレートサテン仕上げの軽量マグネシウム製のエンジンカバーが施され、見た目にもボリューミー。専用のピストンや吸気系の形状変更などで、発進時の素速い加速と中速域での力強い走りを実現する。メーターは4インチ丸型TFTスクリーンで、スマートフォンなどをブルートゥース接続し、ヘッドセットを用いれば音楽も聴ける。操作は左右ハンドルに備わるコントロールボタンで直感的にでき、クルーズコントロールやグリップヒーターも標準装備した。
NEW COLOR グレーヘイズ 252万7800円
ホワイトサンドパール252万7800円■2023年式ではカラーバリエーションを刷新。ミッドナイトクリムゾン／ストーンウォッシュホワイトパールがなくなり、ホワイトサンドパール／グレーヘイズ／ブライトビリヤードブルーが登場。ビビッドブラックをベーシックに全4色とした。
パンアメリカ1250スペシャル｜ダートでの走破性を考慮した高いトラクション性能
レボリューションマックスはエンジン前後長の短縮に有効な60度Vツインとし、デュアルダウンドラフトのスロットルボディやツインスパークを採用。
30度位相のオフセットクランクピンで、点火間隔を90度Vツインと同じに。オフロードでもトラクションに優れる出力特性を獲得した。DOHC4バルブのシリンダーヘッドに、吸気／排気で独立した可変バルブタイミング機構(VVT)を備え、広いパワーバンドを実現。バルブ駆動部には、油圧式ラッシュアジャスターとローラーフィンガーバルブが組み込まれ、アルミ鍛造ピストンの底面にはオイル冷却ジェットが向けられる。エンジン自体が剛性メンバーとなるフロントフレーム技術も用いられ、軽量化と高剛性な車体を見事に両立。アシストスリッパークラッチが搭載されるほか、2軸バランサーで微振動を打ち消すなど最新技術が投入されている。ファイナルドライブはチェーン式で、スイングアームも専用設計だ。
NEW COLOR インダストリアルイエロー×ホワイトサンド326万4800円
スペシャルには減衰力を自動コントロールしたり、ライダーや荷物の重量を感知し、リヤのプリロードを自動調整するSHOWAセミアクティブサスペンションシステムを搭載。停車時にシート高を低くし、走行中は最適な車高に自動切り替えするアダプティブライドハイト(ARH)も備え、ローポジションでは830mmの低シート高を実現する。2023年式ではグレーヘイズ／インダストリアルイエロー×ホワイトサンドのニューカラーが登場した。
他社のアドベンチャーモデルとは一線を画す、迫力あるフロントマスクを持ち、見るからに質実剛健。フロント19 ／リヤ17インチの足まわりには、191mmのストローク量を持つ前後サスペンションや、ラジアルマウントモノブロック4ピストンキャリパーに320mmディスクを組み合わせたフロントブレーキがセットされ、最低地上高210mmを確保。
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