サーキット用の空気圧と公道の指定圧とが違い過ぎて何がホントかを知りたいです！
●記事提供: ライドハイ編集部
Ａ．公道は指定圧を変えないままで問題ありません、サーキットは違いがわかればお試しを！
スーパースポーツの空気圧は、ほとんどが前2.2、後2.5～2.9あたりが指定圧のはず。それがサーキット走行でのお奨め空気圧となると、前2.1、後1.6とか、聞き違いではないのかと思う低さですよね。
だったら、ワインディングでも下げたほうがグリップが良い、もしくは安全に楽しめるということになりそうです。
といった情報を知ってしまうと、これは混乱して当然でしょう。いったい何がホントなのか、せっかくサス・セッティングで走りやすい設定に辿りついたのに、これを根底からひっくり返された気になる方もいるかも知れません。
ではなぜサーキット走行に、そこまで低い空気圧を推奨しているのか、そこからクリアしていきましょう。
まずサーキットには、公道のように路面の段差や舗装が損壊した穴は基本的にありません。公道での指定圧は、この万一の大きな衝撃でタイヤが潰れてしまい、ホイールのリムを曲げてしまうリスクを避けるためを含んだ空気圧なので、後2.5～2.9あたりが指定されているのです。
※本記事は“ライドハイ”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
あなたにおすすめの関連記事
口金が正対していないと測る前に空気圧が抜ける タイヤの空気圧をエアゲージで測ったり、不足していたのでエア圧を足したりするとき、ホイール側のエアバルブ口金とエアゲージや空気を入れる側の口金（エアチャック[…]
想像以上に多い日常的な点検箇所 平成19年（2007年）4月の道路運送車両法の改正で、バイク（二輪自動車）の点検基準が見直された。それまで総排気量125cc超のバイクの使用者は、1日1回の「運行前点検[…]
ハイグリップタイヤ並みのグリップなのに乗り心地も良い！ 2021年に登場したピレリのディアブロ・ロッソ IV（クワトロ）をさらにスポーティにしたのが、ディアブロ ロッソ IV コルサ（以下、クワトロ・[…]
横向きの方が空気が入れやすい！ タイヤの「空気圧の管理」はかなり重要。ハンドリングや乗り心地はもちろん、空気圧が下がり過ぎるとタイヤの摩耗やパンクしやすさ、燃費にも影響するので、できるだけ頻繁に測って[…]
市販バイクの登場以来、スポークホイールは健在 バイクのホイールといえば、いまどきのロードスポーツ車は総じてアルミのキャストホイールを履き、ワイヤースポークホイールはオフロードバイクとクラシカルなスタイ[…]
最新の記事
- 日本発ソーラーEVトライクに、キムタク愛車説の野獣スーパーカーが話題沸騰! 8月に話題を集めたバイク・クルマニュースを総ざらい
- 「メーター上に謎の液晶画面…」鮮烈なボディカラーが印象的だった42年前の名車。とんでもないスペックだったが、わずか2年で消えた伝説の［カワサキ 750 TURBO］
- 孤高のミドルVツイン! 72馬力の鼓動は永久不滅。生産終了しても100％納得のファンバイク スズキ「SV650/X」が輝き続ける5つの理由
- フルフェイスを被らない白バイ隊員の本音!? 特注ジェットヘルメット採用の裏事情と「自分の車両も洗車して」先輩隊員との泥臭い人間関係
- 【2026鉄馬】ただのデモ走行じゃない、ホンダ開発陣が「E-Clutch×CB400SF」で実証参戦。秘められた技術者たちの本音とは
