●記事提供: ライドハイ編集部
エンジンにフロントフォークを装着するだけのフレームレス
意外に思うかも知れないが、たとえばMotoGPのような最高峰のレースで、斬新でチャレンジングな技術は投入されにくい。勝つためには手段を選ばず……ではなく、勝つためには実績のない技術に手こずる遠回りはしたくないからだ。
そんなレース界で、ドゥカティはひときわ異彩を放ってきた。デスモセディチ（強制開閉=デスモ＆セディチ=V4の16バルブ）と苦労するだろう新エンジンでの参戦、そして躊躇する様子も見せずモノコック風にメインフレームを持たない車体構成で突き進んできた。
そして日本メーカーと互角に闘い、間髪入れず製品の頂点パニガーレにV4を投入、市販車でもメインフレームは最初から存在してない。
これで車体剛性は大丈夫なのか、いわゆるフレームのしなりとか高度な感性は無視されているのか、当初はそんな憶測も飛び交ったが結局パニガーレV4のハンドリングに乗りにくさを唱える声は聞いたこともない。いわばエンジンにフロントフォークと後ろのスイングアームを直接取り付けた最もシンプルな構成だ。他のメーカーがフレームに心血を注ぐ苦労に、目もくれていないかのようだ。
※本記事は“ライドハイ”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
あなたにおすすめの関連記事
超トップエンドであるリッタースーパースポーツの需要は減っているが…… 日本メーカーが大ブームを巻き起こしたリッタースーパースポーツブーム。1998年に登場したヤマハYZF-R1が火付け役となり、そこか[…]
90年代パリダカマシンをイメージした「オフロードを走るドゥカティ」 ドゥカティにはムルティストラーダというアドベンチャーモデルが既にあるが、新型アドベンチャー「デザートX」を2022年モデルのラインア[…]
エンジン下部のオイルパンにオイルを溜めているか、溜めていないか バイクのエンジンの潤滑方式は現在だとウエットサンプが主流だが、他にドライサンプ、セミドライサンプがあり、すべてに共通する「サンプ＝SUM[…]
2023年からドゥカティはMotoEサプライヤーに！ ドゥカティは、2023〜2026年までFIM Enel MotoE World Cupのマシンサプライヤーになることを発表している。あのドゥカティ[…]
ロケットスタートを可能にするホールショットデバイス 2018年あたりから進化を続けているホールショットデバイス。現在は前後サスペンション（リヤはリンクの可能性も）に作動させ、ご覧のようなシャコタンスタ[…]
最新の記事
- 「サービスサービスぅ!」エヴァ初号機/零号機/弐号機が公道を走る。話題の特別仕様レンタルバイクで極上のツーリングを体験しよう
- 【世界各100台限定】ひと目で心奪われるチェンテナリオ・ブロンゾの輝きをガレージに。ドゥカティ100年を象徴する10の宝石「Collezione 100」コレクションが登場
- フロントフォークなし・究極のハブステア×200馬力! アドベンチャーの常識を激変させる、スーパーチャージャー搭載のビモータ新型「TESI H2 TERA」が日本上陸
- 「自分も予約した」ホンダ開発陣がこぞって自腹買いする新型『CB1000F』、破格の熱量で生まれた“新基準”の裏側
- ドゥカティ100年の歴史と未来を鈴鹿で体感。「DUCATI DAY 2026」が6/6開催! 注目の新型Panigale V4 Rなど3モデルは日本初公開
