完全ボルトオン＆車種別専用設計で絶版車の点火火花を強化〈ASウオタニ〉

2025/07/19 5:50
モトメカニック編集部

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旧車か現行車か、ノーマルエンジンかチューニングエンジンかを問わず、内燃機関にとってスパークプラグの点火火花は必要不可欠。吸排気パーツを交換したりバルブタイミングやカムシャフトをを変更しようとも、最終的にプラグから火が飛ばなければ意味がない。つまりエンジンの潜在能力を引き出せるか否かは、点火に懸かっている。そんな点火システムに深く関わり、絶版車から最新モデルまでさまざまな車種向けに独自製品を販売している、ASウオタニについて取り上げる。

●文/写真:栗田晃 ●外部リンク:ASウオタニ

1 構成要素のすべてに技術的な裏付けがあるSP2シリーズ
2 SP2フルパワーキット GSX400/250E-1(コードセット付き)
3 SP2フルパワーキット GSX400F(コードセット付き)

構成要素のすべてに技術的な裏付けがあるSP2シリーズ

そもそも山口県のバイクショップからスタートしたASウオタニ。SP2フルパワーキット／SP2パワーコイルキット／SP2ハイパワーコイルセットといったオリジナル製品は、今では点火系チューニングやカスタムに欠かせないパーツとなっている。

SP2シリーズが信頼される最大の理由は、イグニッションコイルやコントロールユニットなどの構成要素のすべてに、技術的な裏付けや理論があることだ。

ユーザーが直接観察できない燃焼室内の点火火花を強くするには、ノーマルコイルより発生電圧と電流の大きなコイルが必要で、そのコイルにノーマルより大きな電流と電圧を流すために、容量の大きなトランジスタを採用したコントロールユニットを開発する。ASウオタニは、ホームページでこうした情報を開示し、ノーマルの点火系に対する優位性を理論的に解説している。

さらにSP2フルパワーキットのコントロールユニットは、車種ごとのノーマル点火カーブを解析した上で独自の点火マップを設定し、シャーシダイナモや実走行テストを経て仕様を決定した機種別専用設計である点にも注目したい。

一般的な4ストロークエンジンは、アイドリングから回転数が上昇するにつれて点火時期が早まっていく。その変化の割合や最大進角はエンジンごとに異なるが、ノーマルエンジンに装着しても機能するよう設定されており、純正の点火系にコンタクトポイントを採用する絶版車のアップデート用パーツとしての魅力も大きいのだ。

SP2フルパワーキット GSX400/250E-1(コードセット付き)

「ザリ」「ゴキ」のニックネームで呼ばれるスズキGSX400/250E。両モデルとも発売から40年以上を経過しており、点火系に不調を抱えている車両も少なくない。

GSX400/250E用SP2フルパワーキットは、同車ユーザーの熱いリクエストに応えて開発された新製品で、同じタイミングで4気筒エンジンを搭載したGSX400F用フルパワーキットもリリースされた。

タイミングローターやピックアップASSYまでボルトオンの専用部品を設計しているため、新規開発は一朝一夕にできるわけではないが、ASウオタニが今後とも注目すべきパーツメーカーであることは間違いないだろう。

ASウオタニ｜SP2フルパワーキット GSX400/250E-1｜完全ボルトオン＆車種別専用設計で絶版車の点火火花を強化〈ASウオタニ〉 — **【SP2フルパワーキット GSX400/250E-1(コードセット付き)】** ●価格:10万6150円

ASウオタニ｜プラグコードコネクタかしめ済みコード｜完全ボルトオン＆車種別専用設計で絶版車の点火火花を強化〈ASウオタニ〉

コードセット付きキットには、プラグコードコネクタかしめ済みコードが付属する。このコードは外皮にUOTANI SP2 CORDと印刷された専用品だ。

スズキ｜GSX400E｜完全ボルトオン＆車種別専用設計で絶版車の点火火花を強化〈ASウオタニ〉 — 適応車種はGSX400E-1/2／GSX250E-1/2。絶版車界隈では「ザリ」と呼ばれるモデルで、ノーマルの点火系はコンタクトポイント式。ハイテンションコードとプラグキャップが付属しないキットは10万100円。

ASウオタニ｜SP2コントロールユニット｜完全ボルトオン＆車種別専用設計で絶版車の点火火花を強化〈ASウオタニ〉

SP2フルパワーキットの鍵を握る、小型軽量で強い二次電圧を発生できる閉磁路コイルを採用したSP2パワーコイルと、独自の設計回路で構成されたSP2コントロールユニット。

ASウオタニ｜コントロールキット｜完全ボルトオン＆車種別専用設計で絶版車の点火火花を強化〈ASウオタニ〉

コントロールキットの点火カーブは、ノーマルの特性をベースとしながらシャシダイナモや実走行によって決定し、さらに進角モードと遅角モードを設定することで、エンジンチューニングや走行パターンに応じて点火マップを切り替えられる。レブリミットスイッチによる最高回転数設定も可能。

ASウオタニ｜コントロールキット｜タイミングローターとピックアップASSY｜完全ボルトオン＆車種別専用設計で絶版車の点火火花を強化〈ASウオタニ〉

ノーマルのポイント点火を無接点式に変更するためのタイミングローターとピックアップASSYも専用品。ピックアップ取り付け部の座面やクランク端部形状は車種ごとに異なるため、実車を元にした開発が不可欠。

「ザリ」と呼ばれるGSX400E-1/2／GSX250E-1/2と、「ゴキ」と呼ばれるGSX400E-3/4／GSX400E-3/4/5は、ノーマルの点火系やポイントかフルトラか以外に、ノーマルイグニッションコイルの端子形状やタンクボトム形状の仕様変更によりコイルステーの形状が異なり、サブハーネスやコイルステーもザリ用とゴキ用で異なる。完全ボルトオンへのこだわりだ。

SP2フルパワーキット GSX400F(コードセット付き)

スズキ｜GSX400｜完全ボルトオン＆車種別専用設計で絶版車の点火火花を強化〈ASウオタニ〉

スズキ｜GSX400｜エンジン｜完全ボルトオン＆車種別専用設計で絶版車の点火火花を強化〈ASウオタニ〉

適応車種はGSX400F(’81〜)／GSX400FSインパルス(’82〜)。ハイテンションコードとプラグキャップが付属しないキットは9万6800円。

SP2コントロールユニットには、ノーマルに準じた基本点火カーブを基準に最大で平均8度進角させた4パターン、最大10度遅角させた5パターンの点火マップが書き込まれており、スイッチ操作で簡単に設定できる。

ASウオタニ｜タイミングローターとピックアップASSY｜完全ボルトオン＆車種別専用設計で絶版車の点火火花を強化〈ASウオタニ〉

ASウオタニ｜SP2コントロールユニットとタイミングローターとピックアップASSY｜完全ボルトオン＆車種別専用設計で絶版車の点火火花を強化〈ASウオタニ〉

SP2コントロールユニット／タイミングローター／ピックアップASSYといった構成パーツは、すべてリペアパーツが用意されている。万が一破損してしまった際も部品単位で交換できるのはありがたい。

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