世界にたった1台しか存在しないバイク、自分にとっては何にも代えがたい愛車そのものだろう。それがノーマル車であれカスタム車であれ、跨がって走らせてみれば、体に染み込むフィット感がなんとも楽しい! バイクにあまり興味がなくても、ホンダの「スーパーカブ」や「モンキー／ゴリラ」の名前は知る人が多いだろう。ノーマルフォルムで楽しむ方向性の黄色ゴリラ。ボアアップに合わせてビッグキャブの組み込み段取りを行い､カスタム路線まっしぐらだ!!
●文/写真:たぐちかつみ(モトメカニック編集部) ●外部リンク:キースター(岸田精密工業)
メンテナンスで覚えて、カスタムで楽しむモンキー＆ゴリラ
今回登場するのは、88ccにボアアップした初期型Z50J-IIIゴリラ(1978)。排気量アップに合わせてキャブセッティングを行う必要性があると思ったら、シフトアップ製のノーマルヘッド用のボアアップキットは、圧縮比の調整によって、ほぼノーセッティングのままでも気持ち良く走れることがわかり、原付二種登録によって、交通の流れに合わせて走れるようになった。
50cc時代と比べて、それはもうトルクフルで、あっと言う間に4速全開領域へ達してしまう。ここで気が付いたのが、圧倒的に力強くなったエンジンなのに、最高速的には大差がなかったということ。
そんな話をマシンオーナーさんとしていると、手元に4ミニカスタムでは定番中の定番である、ケーヒン製PC20型キャブがあるらしい。ノーマルマフラーのままで、ビッグキャブを取り付けて、どのような結果になるのかわからないが、ここは試しにやってみようということになった。
後日、預かったPC20を分解すると、外観も内部も見た目に悪い程度ではないが、しばらく放置されていた様子で、ガスケット類はカチカチに硬化。取り外そうと思ったらバラバラに…
そんなキャブのオーバーホール時に便利なのが、キースターの燃調キットだ。オーバーホールに必要なガスケットやOリングが一括同梱され、セッティング時に必要なジェット類やジェットニードルの針も数種類同梱されている。
これまでに何度もキースター製燃調キットの利用経験があるが、何よりもガスケット類の同梱がありがたい商品でもある。同キットはキャブの型式ではなく「バイクのモデル別ラインナップ」なので、PC20型キャブを標準装備するホンダTL125S用を購入し、オーバーホールを行った。
もはや生産中止となっており、ケーヒン製の新品部品は流通在庫のみとなった様子のPC20型。4ミニカスタムでは愛用者が数多いはず。今回は中古品をオーバーホールで復活させる。長年放置されていたであろう車両から外されたPC20。フロートチャンバーを外したら、Oリングタイプのガスケットが完全に劣化固着していて、ポロポロと崩れ落ちた…。
ケミカル缶をしっかり振ってから、フレッシュなガソリン7:ヤマハケミカル3で希釈する。この時には簡易メスシリンダーを利用して希釈率を間違えないように。煎餅やあられのPET製口広容器にキャブを沈めると作業性良好。
取り外した各種部品をジッパー付の小さなビニール袋に入れ、ストレート製のキャブクリーナー泡タイプをスプレーして利用。ケミカルを無駄なく利用でき、しかも作業効率が高い。作業ランプの熱で温めると汚れ落ちが加速する。
フロート支点ピンが固着して抜けなかったので、ヒーターで温めてから平ポンチで叩いて抜いた。常温のままで無理して叩くと、ピンの支持柱を折ってしまうことがある。
PET製の口広容器の中で半日ほどキャブを洗浄液に浸してから取り出し、ブラシで部品を擦って汚れ落としをした。ボディにサビ腐食がなかったので美しく仕上がった。
旧車ファンにはありがたいキースター岸田精密工業の燃調キット。キャブセッティングだけではなくオーバーホール時の必需品だ。純正でPC20を採用するTL125S用を利用した。各種調整スクリュー／スプリング／チャンバードレンなどの部品も燃調キットに同梱されているのでありがたい。1気筒単位で購入でき、お買い得感満点の部品だ。
基本的には一般的なハンドツールで分解洗浄組み立てができるが、車載工具だけではうまく行かない。平ポンチセットや小型ハンマーなども使い勝手が良い。あると便利な工具を揃えよう!!
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