近年、全メーカーが力を入れているアドベンチャーカテゴリー。大排気量&電子制御満載の本格ビッグアドベンチャーは進化が凄まじいが、中にはアドベンチャールックのバイクも多数。そんな中、ロイヤルエンフィールドは独自のフィロソフィーでヒマラヤを作り続けてきた。そんなヒマラヤが水冷エンジンを搭載してフルモデルチェンジ。インド北部の街・マナリで開催された試乗会に参加してきた。
●文:ミリオーレ編集部(小川勤) ●写真:高島秀吉 ●外部リンク:ロイヤルエンフィールド東京ショールーム
バイク好きが開発! 自然と共存するアドベンチャー、それがヒマラヤだ
今だから書けるが、昨年のモト・ヒマラヤ2022(【いざ、インドへ! 標高5000 mを走破する旅に参加】バイクでヒマラヤを登る!Vol.1「モト・ヒマラヤ2022 Day1〜4」)に参加した時、我々は見てはいけないものを見てしまった。それはツアーの最終日、ツォ・カールという塩湖のある町で、ロイヤルエンフィールドの開発陣が今回発表された水冷のヒマラヤをテストしていたのだ。
「写真を撮らなければ見てもいいよ」と我々を全面的に信頼してくれた彼らは、テスト車両を惜しげもなく見せてくれたし、驚いたのはそこにアイシャー・モーターズ(ロイヤルエンフィールドの親会社)のマネージングディレクターであるシッダールタ・ラル氏やロイヤルエンフィールドのCEOであるB・ゴビンダラジャン氏、さらにロイヤルエンフィールドのデザインチーフ(デザインは開発の意味)であるマーク・ウェルズ氏がいたことだ。その全員がバイクウエアを着用しており、砂埃や泥で汚れた様子から過酷な道を走ってきたことが窺い知れた。「何人かは高山病でダウンしているけど」と言いつつ、メーカーの首脳陣が海抜4500mの街で泥まみれになりながら実際に走って、開発している姿は本当に衝撃的だった。
今回のプレゼンでも、シッダールタ氏が「実は昨年日本のメンバーがモト・ヒマラヤで見た時からほとんど変わってないんだ」と皆の前でいじられるほど…。もちろん今回の試乗会でも首脳陣が各国から集まったジャーナリストとともに走り、その世界観を共有していたのは言うまでもない。
NEWヒマラヤの発表会で印象だったのは「ビッグアドベンチャーは自然を壊してしまう」という言葉。僕は昨年ヒマラヤでヒマラヤを走った時に、まさしく同じことを感じた。地球に、そして信じられない絶景に感動しながら、この自然の一部を借りていることに感謝して走った。ロイヤルエンフィールドのヒマラヤは美しい自然と共存することができるバイクだと思ったのだ。
NEWヒマラヤの試乗会は、海抜2000mほどのインド北部のマナリという街で開催。ここから3000mの山々を巡る試乗コース。遠くの山は雪景色となり、NEWヒマラヤのKAMET WHITEのカラーを連想させる。
すべてを刷新したNEWヒマラヤの452cc水冷エンジン
空冷エンジンを大切にしてきたロイヤルエンフィールドが、ブランド初となる水冷エンジンを搭載するモデルに選んだのがこの新ヒマラヤだ。これは彼らがいかにこのバイクを大切にしているかの表れでもある。
まずはそのエンジンから見てみよう。エンジンは水冷化された452cc。昨年、テスト風景を見た時、我々は「450にしてダカールとか出るのかなぁ」などと噂していたが、そんな噂を払拭するように、絶妙な排気量を刻んできた。「ヒマラヤを登るのにもう少しパワーが欲しい」、そんな要望に応えたのだという。
また、4バルブは648ccのツインエンジンで採用していたが、DOHC化もロイヤルエンフィールドしては初の試み。これはスペック追求の他に厳しい規制に適合させることも考慮しているそうだ。
ボア×ストーロークは84×81.5mmのショートストローク。ロイヤルエンフィールドの近年の単気筒はこれまですべてロングストロークだったが、初めてショートストロークとし、40.02psを8000rpmで発揮。また、最大トルクは5500rpmで発生するが、90%のトルクを3000rpmで発揮するキャラクターがいかにもヒマラヤらしい。ピストンピンなどフリクションを減らしたい部分には、DLC(ダイヤモンドライクカーボン)コーティングも施している。
またスロットルバイワイヤを使用し、電子制御も装備。エンジンモードはエコとパフォーマンスを用意し、リヤのABSをカットすることも可能。このあたりの操作を直感的に行えるのも好印象だった。
また前モデルまで5速だったミッションは6速に。見るからにコンパクトで前後長の短いエンジンは、前モデルから10kgも軽量化されている。
インドの道路事情が生み出す、強固かつしなやかな車体作り
車体も完全新設計となり、それはロイヤルエンフィールドらしい強固な作り。今回走った場所もそうだが、インドの路面は舗装路もあるが、大きな穴が開いていたり、突然ガレ場になることも多々ある。また、ガレ場が何十kmも続く生活道路も普通なのだ。だから剛性への考え方は他メーカーより真摯だ。
そのため、その車体作りは少し特殊。大きな衝撃や転倒でもビクともしない強固さがある一方で、きちんとハンドリングを追求したシャーシ作りをしている。ライダーの操作をレスポンスよく伝えてくれる剛性感の高さを持ち、これは近年のロイヤルエンフィールド全車の特徴である。
またそれはサスペンションも同様で、このクラスにしてはとても高性能。前後ともショーワ製で、フロントに関してはカートリッジが入ったセパーレートファンクション、リヤサスはリンク式のモノサスを採用し、ホイールトラベルは前後とも200mmが確保されている。
前後ブレーキやタイヤも刷新。特にタイヤに関しては、インドのシアットがNEWヒマラヤのために開発。フロントはバイアスでリヤがラジアルという組み合わせ。またホイールはチューブレスタイプも用意され、どのモデルに採用されるかは導入する国によって変わるとのこと。
カラーリングも豊富。黒×黄は、ロイヤルエンフィールドらしい豪華さや高級感をイメージしたそうだが、その他は旧ヒマラヤと同様で、ヒマラヤの大自然からインスピレーションを得たもの。ピンクがヒマラヤソルト、ブルーはブルーポピーという花(ヒマラヤの青いケシとも呼ばれている高山植物)をイメージしているというから面白い。
日本での価格や仕様はまだ発表されていないものの、価格、性能、そして車格やスペックを考えるともっとも現実的でフレンドリーなアドベンチャーなのではないかと思う。
ビッグアドベンチャーに疲れたライダーへ【ヒマラヤがフルモデルチェンジVol.2 ロイヤルエンフィールド初の水冷マシンに試乗!】に続く
NEWヒマラヤのカラーバリエーションを見てみよう
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入/利用にあたっては自己責任にてお願いします。
ミリオーレの最新記事
ライダーを様々な驚きで包み込む、パニガーレV4S 5速、270km/hからフルブレーキングしながら2速までシフトダウン。驚くほどの減速率でNEWパニガーレV4Sは、クリッピングポイントへと向かっていく[…]
駒井俊之(こまい・としゆき)/1963年生まれ。バイクレース専門サイト「Racing Heroes」の運営者。撮影から原稿製作まで1人で行う。“バイクレースはヒューマンスポーツ”を信条に、レースの人間[…]
駒井俊之(こまい・としゆき)/1963年生まれ。バイクレース専門サイト「Racing Heroes」の運営者。撮影から原稿製作まで1人で行う。“バイクレースはヒューマンスポーツ”を信条に、レースの人間[…]
駒井俊之(こまい・としゆき)/1963年生まれ。バイクレース専門サイト「Racing Heroes」の運営者。撮影から原稿製作まで1人で行う。“バイクレースはヒューマンスポーツ”を信条に、レースの人間[…]
クルーザーにスポーティなエンジンを搭載するのがインディアン流 なんてアグレッシブなんだろう。インディアンモーターサイクル(以下、インディアン)の101スカウトに乗った瞬間にそう思った。この車体にスポー[…]
最新の関連記事(ロイヤルエンフィールド)
取り柄はレトロなスタイルだけじゃない。最新のクラシックは基本性能の高さが魅力 トライアンフやノートン等と同様に、イギリスで創業したロイヤルエンフィールドは、1901年にバイクの生産を開始した世界最古の[…]
123年以上の歴史で迎える大きな節目として電動バイクの新ブランドを構築 250~750ccのミドルクラスバイクで世界的に存在感を放っているロイヤルエンフィールドが、新しい電動バイクブランド「FLYIN[…]
16歳から取得可能な普通二輪免許で乗れる最大排気量が400cc! バイクの免許は原付(~50cc)、小型限定普通二輪(~125cc)、普通二輪(~400cc)、大型二輪(排気量無制限)があり、原付以外[…]
16歳から取得可能な普通二輪免許で乗れる最大排気量が400cc 400ccクラスは、普通二輪免許を取ってから間もないビギナーも選ぶことができる排気量帯で、16歳から乗ることができる。 そんな400cc[…]
ロイヤルエンフィールドの「速い!」「楽しい!」「気持ちいい!」を実感 「アクセシビリティ(アクセスしやすいとっつきやすいバイク。多くの人に乗ってみたいと思わせること)」「ピュアモーターサイクリング(バ[…]
人気記事ランキング(全体)
様々な使い方や乗り方に応える懐の深さが魅力 2024年上半期、400ccクラスの販売台数でGB350をしのぎトップに躍り出たのがエリミネーターだ。それどころか、大型バイクを含めた車検付クラスでもZ90[…]
Honda & MAAN Motocicli Audaci presentano il “SuperCub 125X” 生産モデルから大幅に逸脱しない設計……だけど雰囲気は一変! 日本でも好評[…]
深みのあるブルーにゴールドのラインとロゴ ヤマハはタイで、日本でいう軽二輪クラス(126~250cc)にあたるネオクラシックネイキッド「XSR155」に新色のダークネイビーブルーを追加発表。従来のマッ[…]
【ドライバー:谷田貝洋暁】本誌ハンターカブ実験担当として渡河性能実験に続き、今回のサイドカーでの高速道路走行実験にも抜擢されたフリーライター。無理/無茶/無謀の3ない運動の旗手。 【パッセンジャー:難[…]
ひと昔のバイクは一年中暖機運転が必須でした 昔のバイク…と行かないまでも、1990年代末ぐらいまでのバイクは、一年中エンジンの暖気が必要不可欠でした。とくに2サイクルエンジン車は、冬はなかなかエンジン[…]
最新の投稿記事(全体)
寒い時期のツーリング 冬はライダーにとって、本当に過酷な季節です。急激に気温が下がったりしてきましたが、オートバイに乗られているみなさんは、どういった寒さ対策をしていますか。 とにかく着込む、重ね着す[…]
インカムが使えない状況は突然やって来る!ハンドサインは現代でも有効 走行中は基本的に1人きりになるバイク。たとえ複数人でのマスツーリングだとしても、運転中は他のライダーと会話ができないため、何か伝えた[…]
最上位グレードは最新Honda RoadSync対応の液晶メーターを採用 ホンダがインドネシアで新型「PCX160」を発表。排気量以外はEICMA 2024で発表された新型PCX125と同様のモデルチ[…]
2016年2月某日、トミンモーターランド ──絶海に負けられない闘いがそこにあった── 東京・墨田区のショップ、KGS・リバーサイドがいち早く輸入(2016年当時)したタイ仕様Z125PROをトミンモ[…]
初期型からわずか7か月後に次年度モデルを発売 国内では2017年12月にZ900RSが、そして2018年3月にはZ900RSカフェが発売されたが、予想を超える受注があったためか、カワサキは2018年5[…]
- 1
- 2