ローシートってやっぱりイイね…ヤマハ Xフォースロー試乗レポート「わずかな差が絶大な安心感を生むアクセサリーパッケージ！」

2023/07/08 6:00
モーサイ編集部

Xフォースモーサイ試乗インプレッション／テスト新型軽二輪 [126〜250cc]新型スクーターヤマハ [YAMAHA]

ローシートってやっぱりイイね…ヤマハ Xフォースロー試乗レポート「わずかな差が絶大な安心感を生むアクセサリーパッケージ！」

1 ヤマハ Xフォース(STD)は2022年6月に日本デビュー
2 交通の流れをリードできるストレスフリーな加速性能

ヤマハ Xフォース(STD)は2022年6月に日本デビュー

ヤマハのX FORCE ABS(Xフォース ABS)は、台湾生まれの155ccスクーター。日本では、2022年6月に発売が開始された。開発コンセプトは「Master of Street Scooter」で、快適性や利便性と走りの楽しさが追求されている。

エンジンは、優れた走行性能と環境性能を両立するヤマハのBLUE CORE思想に基づいて設計された155cc水冷OHC4バルブ単気筒（最高出力15ps／最大トルク1.4kgm）で、オン・オフ式のトラクションコントロールも搭載。可変バルブ機構のVVAも採用され、低速域と中高速域で吸気側カムが切り替わることで、全域で優れたトルク特性を発揮する。

車体は、前後13インチ径ホイールや前後ともにABSを備えたディスク式ブレーキを採用しながら、やや幅広でフラットなカバーレスハンドルやフラットなロングシートなどで、「ストリートモタード」を表現。センタートンネルがないフラットなフロアボードにより、乗降性を高めている。

交通の流れをリードできるストレスフリーな加速性能

日本の高速道路にも乗れる155ccの排気量が与えられているが、車格や車重は12インチ径以上の前後ホイールを履く125ccクラスと同等(車重は130kg)。それでいてパワー＆トルクは125ccと比べて余裕があり、全開加速では80km/hあたりまで力強い加速が続く。

VVAは約6000回転で切り替わるが、フル加速時は高速側設定となり最大トルクを発揮する6500回転あたりをキープ。直接比較はできなかったが、基本部が共通のエンジンを搭載するNMAX155よりも加速力に優れる印象だ。Xフォースのほうがわずかに変速比はショートで、これが効いているのだろう。

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