●リポート:島 英彦／佐藤康郎 ●写真:外園功光／八重洲出版 ●編集:モーサイ編集部(飯田康博) ＊当記事は『別冊MOTORCYCLIST』1982年１月号の記事を再編集したものです。
CBX400F「CB400FOURに代わる新世代の400マルチ」
1977年に「ヨンフォア」ことCB400FOURが販売終了となった後、ホンダは新開発したOHC３バルブの並列２気筒車・ホークシリーズを400ccクラスの主軸としていた。
一方、ライバルメーカーはその間にDOHCとした400ccの高性能４気筒車を投入。1979年にカワサキ Z400FX（DOHC２バルブ：43ps）、1980年にヤマハ XJ400（DOHC２バルブ：45ps）、1981年にスズキ GSX400F（DOHC４バルブ：45ps）が発売される。
400マルチの人気が高まっていくなか、当然「４気筒のホンダ」が黙っているはずはなかった。1981年11月、最後発となれど、DOHC４バルブ、クラストップの48psを引っさげ登場したのがCBX400Fである。今なお名車として語り継がれるCBX400Fだが、新車当時の評価はどのようなものだったのだろうか。
以下は『別冊MOTORCYCLIST』1982年１月号より、CBX400Fの新車発表時の試乗記事を抜粋したものだ。試乗場所は鈴鹿サーキット。ライダーはモーターサイクリスト誌のテストライダーを過去に務め、第１回鈴鹿８時間耐久オートバイレースで８位のリザルトを残した、単気筒レーサー「ロードボンバー」の設計者、島英彦氏である。
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