●リポート:島 英彦／佐藤康郎 ●写真:外園功光／八重洲出版 ●編集:モーサイ編集部(飯田康博) ＊当記事は『別冊MOTORCYCLIST』1982年１月号の記事を再編集したものです。
CBX400F「今なお人気は衰えることを知らず」
1974年、ヨンフォアの愛称で親しまれたCB400FOURで400ccクラスの４気筒化に先鞭をつけたホンダだったが、いくつかの理由によってそのモデルサイクルは短命に終わる。その後は２気筒エンジンのホークシリーズがこのクラスのホンダの屋台骨であったが、その間にカワサキ、ヤマハ、スズキが次々と400ccクラスに高性能４気筒車を市場に送り込み、免許制度の関係もあり、80年代初頭は400㏄マルチが大ブームとなっていた。そして満を持してホンダがリリースしたのが、今なお名車として語り継がれ、そしてその人気もまったく衰えない「CBX400F」である。
1981年冬、CBX400Fの新車発表時の試乗記事を『別冊MOTORCYCLIST』1982年１月号より抜粋し、ここに掲載する。
試乗を担当したライダーはモーターサイクリスト誌のテストライダーを過去に務め、第１回鈴鹿８時間耐久オートバイレースで８位のリザルトを残した、単気筒レーサー「ロードボンバー」の設計者、島 英彦氏である。
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