癖が強すぎる電動バイク TROMOX「UKKO S LITE」試乗レビュー
●文:[クリエイターチャンネル] 相京雅行
筆者のようなバイク好きおじさんは「電動化」に良い印象がないかもしれません。ですが、世はSDGsの時代。小型バイクから徐々に電動化の波は来ているように感じます。
バイクには移動手段としての便利さだけでなく、運転する楽しさも求めたいところ。
今回試乗するUKKO S LIGHTは見た目はばっちり楽しそう! 販売代理店のXEAMさんによれば1充電で90キロ前後は走れるとの事だったので、走り回ってみました。
装備はとにかく豪華！
灯火類は全てLED
ヘッドライトは縦２連のLEDが採用されていて、ロービームは一灯、ハイビーム時は二灯になります。
ウインカーは国内モデルでは見かけることのないシーケンシャルタイプ。いわゆる流れるウインカーで、作動時には独特な音がするのも特徴です。
UKKO S LIGHTのバッテリー
通常エンジンがマウントされる部分にはでっかいリチウムイオンバッテリーがレイアウトされていて、迫力抜群。
ボディ右側にカプラーが接続できるようになっていて、家庭用の100V電源で充電が可能です。満タンに充電するには7.4hほどかかります。
スーパースポーツ顔負けのアルミフレーム
スーパースポーツバイクのようなごっついアルミフレームが採用されていたのには驚きました。溶接跡もレーシーな感じです。
UKKO S LIGHTの足回り
倒立フロントフォーク、ブレーキはシングルディスクに３ポットキャリパーをマウント。コンビネーションブレーキが標準装備です。
スイングアームはアルミ製で、モノショックとシングルディスク、１ポットキャリパーの組み合わせ。モーターの出力的に原付二種に該当するので、二人乗りするためのタンデムステップも装備しています。
前後14インチ、フロントは100、リアは120mm幅のタイヤを装備していて、メーカーはチェンシン製でした。
チェンシンは台湾のタイヤメーカーで、国内でも特に小径サイズがコスパが良くて人気。ホンダやヤマハも純正指定しています。
NFCカードキーを採用
電源操作はカードキーで行いますが、アナログの鍵がついているのはハンドルロックやシート、バッテリーカバーの開閉などを行うため。
電源オフ時にはイモビライザーがついているので、車体を動かそうとすると警告音がなります。
フルデジタルメーター
フルデジタルメーターに表示されるのはバッテリー残量、速度、予想連続航行距離、オドメーターです。トリップメーターや時刻表示がなかったは残念でした。
ビックリするような機能も
左集中スイッチには「R」のボタンがあります。実はこれを押しながらアクセルをひねると後ろに進む「バックボタン」なんです。
UKKO S LIGHTの車両重量は110kgなので、押し引きは楽で正直いらないような気がするのですが、「ロマン枠」なのかもしれません。
更に大型車両に装備されることの多いクルーズコントロールボタンもあるじゃないですか！ボタンを押した時のスピードが維持される機能です。
高速道路でスロットルを開け続けるのが疲れる時に便利な機能ですが、ストップ＆ゴーが多い下道では使わない機能です。なかなかロマンにあふれています。
右集中スイッチにはE・D・Sのボタンが。実はこれドライブモードです。エコ・ドライブ・スポーツを表しているのでしょうか？
UKKO S LIGHTの足つき
UKKO S LIGHTのシート高は760mm、車両重量は110kg。筆者の身長は164cm、59kg短足昭和体系。試乗時に履いていたライディングブーツのつま先ソール厚は1.5cmでした。
UKKO S LIGHTに跨ってみると、なんと両足踵までベッタリつきました。125㏄クラスとはいえ、こんなに足つきが良いバイクは珍しく驚きました。
シート幅が狭い事や、座った時にサスペンションが沈むことも足つきの良さに貢献していそうです。
UKKO S LIGHT試乗してみた
UKKO S LIGHTに跨りアクセルを開けてみると、ガソリンエンジンとは違い加速の立ち上がりが唐突な印象を受けました。
これはUKKO S LIGHTに限らずモーター駆動の電動バイク全般に言える事ですが、もう少しガソリンエンジンの立ち上がりに寄せてくれると扱いやすいように感じます。
初めに戸惑ったのは、リアブレーキが左レバーにある事。モーターなのでチェンジペダルがないのはわかるのですが、この形ならリアブレーキは足の方にあってもいいような。
何かと戸惑いながら走り出してみると、今度は上り坂でブレーキをかけながらアクセルを開けてみるとなぜか進みません。
ブレーキがかかっている状態だとモーターが駆動しない仕様の様子。坂道ではパッとブレーキを離してアクセルオンする操作が要求されます。慣れればなんてことないのですが、普段スクーターに乗っている筆者はしばらくドキドキしました。
Eモードである程度の距離を走りましたが、走り出しこそパワフルに加速するものの、30km/hでリミッターが効いて頭打ちします。
30km/h規制道路で30km/h走行していても、画像のようにバンバン抜かれてしまうので早々にDモードへ。
DとSモードの加速はヤバい！
Dモードにすると60km/h以上で走行できるので、車の流れに乗って走ることができますが、驚きべきは加速力。
EからDモードに変更すると、加速の豹変ぶりにビックリ。更にSモードにしてみたら、150㏄クラスのスクーターよりも加速が凄いのです。
信号待ちで125㏄クラススクーターと並んでも、走り始めからガッツリ引き離せるぐらいの加速力で気持ち良い! の一言。
ただ反面フロントタイヤの設置感が弱く、若干ふらつく印象がありました。走っていて怖いと感じるほどではないのですが、気になるポイントです。
コンビネーションブレーキの強力なストッピングパワー
コンビネーションブレーキを採用しているので、左レバーを操作すると前後ブレーキがバランスよくかかるようになっており、右レバーはフロントのみです。
実際に操作してみるとリアブレーキは少し操作しただけで制動力が強く、フロントブレーキは細かいスピード調整がしやすい印象でした。
コーナリング時はフロント回りが若干ふわつくのと、加速の立ち上がりがトルクフルなので、ガッツリ車体を倒して旋回するというよりはハンドルを使って曲がる方が安心感がありました。
連続航行距離はどれぐらい？
バッテリー容量はパーセント表示されないので、正確に連続航行距離を測ることができませんでしたが、40キロほど走った段階で、半分以上残っていたことから80キロ～90キロぐらいは走れそうな印象です。
ただ使っている走行モードによってバッテリーの減り方が全然違うので、たとえばDモードを使い続けていればもう少し距離を伸ばせるかもしれません。
こんなEV化なら未来に期待したい
電動バイクなんてつまらなそう…そう思っていませんか？
UKKO S LIGHTの加速感は既存の125㏄のどの車両よりもはるかに優れています。
アクセル開けはじめの唐突な加速、フロントのフワフワ感など癖が強い部分はありましたが、運転するワクワクはしっかり感じました。
連続航行距離もようやく移動手段として徐々に使える距離になってきている印象です。こんな楽しいEV化の未来なら期待しても良いかもしれません。
動画で試乗インプレッションを見たい方はこちら
※本記事の文責は当該執筆者(もしくはメディア)に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(相京雅行)
1分でわかる記事ダイジェスト 夏に使ってもらいたいワークマンのインナー8着を紹介。半袖Tシャツが990円、ボクサーパンツも990円とお値段もお安くなっている。走行風によって乾いた時には、気化熱で肌表面[…]
1分でわかる記事ダイジェスト 快適なメッシュジャケット＆パンツで夏を乗り切ろう! 年々、夏場の熱さが厳しくなってきているように思う。バイクで走り始めると路上には日影が少なく、常に直射日光に照らされる。[…]
1分でわかる記事ダイジェスト 夏にメッシュジャケットの下に着用したいおたふく手袋のインナー7選をご紹介。吸水速乾性に優れた化学繊維を使った高機能インナーだ。 パワーストレッチEVOシリーズ 手袋の春夏[…]
1分でわかる記事ダイジェスト ワークマンのマッスルブースターセーフティをご紹介。筋力アップを目的としたものではなく、今ある筋肉が効率的に使えるようになる。電車などでゆられても体全体の骨格バランスをサポ[…]
どうも、アイキョウです。今日はついにBMCさんと一緒に作ったメッシュジャケットが完成したので紹介します! BMC代表の青野さんは元々アパレル業界出身なので、バイク用品メーカーが作らないようなカジュアル[…]
最新の関連記事(新型EV／電動バイク)
機敏なスポーツモードと安定感のある旋回性能 ʼ25年の全日本ロードレース選手権では、J-GP3クラスで自己最高のシリーズランキング3位を獲得。応援ありがとうございました!! このシーズンオフは、「奥の[…]
電化政策は失敗したが、静かに浸透するEV二輪車 かつてEICMAをあげて後押ししていた電動バイクたちは、いま会場にはない。代わりに中国ブランドやインドブランドが台頭し、かつて電動バイクブランドやそれを[…]
日本発のトランスフォーマブル・バイク「タタメルバイク」 タタメルバイクは、日本のものづくりの精神と、自由な発想が融合して生まれた「持ち運べるパーソナルモビリティ」だ。最大の特徴は、その名の通りの折り畳[…]
電動原付一種バイクながら電動アシスト自転車にも切り替え可能 50ccの原付一種バイクが生産を終え、これまでこのクラスを利用してきたユーザー層が新車に乗り換えるなら、上限125cc以下の新基準原付、もし[…]
“マキシスポーツ”の系譜を受け継ぐAEROX E ヤマハはインドで電動スクーター2車を発表。このうち「AEROX E」は、ヤマハのマキシスポーツの系譜を受け継ぐ高性能電動スポーツスクーターで、ヤマハが[…]
最新の関連記事(試乗インプレッション／テスト)
GB350の年式別の乗り味を比較してみます 2021年に発売を開始したホンダGB350。2023年と2025年にマイナーチェンジを行っていますが、その乗り味はどんな風に変わっているのか、初期型GB35[…]
想像を上回る使い勝手のよさ SHOEIが2026年1月9日にSHOEI Gallery(SHOEI Gallery Online Storeを除く)で先行発売する電子調光ドライレンズ「e:DRYLEN[…]
排気量に見合った絶妙なシャーシがオフロードで効く!! オフロードバイクのYZF-R1の触れ込みで登場したWR250R、そして長年オフロードバイクのエントリーモデルとして愛されてきたセロー250…がカタ[…]
さほど高性能でもない2台のスズキ製250ccスポーツは、なぜ意外と目立つのか？ 車検がないのに高速道路に乗れるのが、125cc超～250cc以下の軽二輪モデルのメリットだ。そのため国内各メーカーもこの[…]
どこが変わった!? ’25モデルのXMAX 2025年のモデルチェンジで新しくなったXMAX……なのだが、正直変化がわかりにくい（笑）。まぁ、ヤマハの公式HPで“「変わっていない」が最大の誉め言葉!？[…]
人気記事ランキング(全体)
くんかくんか……木の箱はジャパンの匂いがするぜぇ～！ アッハハー！ エンジンの上に蛇が巣を作ってたみたいだぞ！ いや、ネズミっぽいぞ……？ 41年も箱入り（動画公開時）になっていた新車のヤマハSR50[…]
125ccスクーター『LEAD125（リード125）』が華やかになりました！ Hondaがラインアップする原付二種スクーターの中でも実用面においてはトップクラスの実力派が『LEAD125』だということ[…]
伝説の「OW-02」を彷彿とさせるヘリテージカラー 70周年記念カラーは、1999年に登場したレース専用ホモロゲーションモデル「YZF-R7(OW-02)」がモチーフとなっている。 白と赤を基調とした[…]
新機軸「違いの分かる男の4気筒路線」 1970年代を間近に控えた69年、バイク界に衝撃を与え、世界的な性能の基準を揺るがしたホンダCB750FOUR（フォア）。ナナハンブームの先駆けとなり、公道モデル[…]
GORILLAタンクと専用シートがついに販売開始！ 2025年の7月に紹介されたGORILLA 125（ゴリラ125）が外装セットとして「8ft weekend」から販売スタート！ 当時はプロトタイプ[…]
最新の投稿記事(全体)
バイクに目覚めるきっかけは「身近な存在」と「エンタメ」 この調査は2025年12月10日～16日に、バイクに興味がある20～59歳の男女420名を対象に実施された。そこでわかったのはまず、現代のライダ[…]
バイクが違えば洗い方も変わる！ 車種別の洗車情報をお届けするシュアラスターの「バイク洗車図鑑」。 今回は大型クルーザーでありながらも軽量で扱いやすく、ロングツーリングにぴったりな「レブル1100」をま[…]
ヤマハ セロー250試乗レビュー この記事では、ヤマハの”二輪二足”をキーワードに誕生したマウンテントレールの元祖、セロー250の2020年モデルについて紹介するぞ。35年の歴史に幕を下ろした、最終モ[…]
125ccスクーター『LEAD125（リード125）』が華やかになりました！ Hondaがラインアップする原付二種スクーターの中でも実用面においてはトップクラスの実力派が『LEAD125』だということ[…]
Screenshot 対前年比で+7.8% 250cc超の市場において前年比+7.8%という驚異的な伸びを見せ、シェアを確実に奪取。しかもこの数字、人気の電動モデル「CE 04」や「CE 02」を含ま[…]
- 1
- 2
