癖が強すぎる電動バイク TROMOX「UKKO S LITE」試乗レビュー
●文:[クリエイターチャンネル] 相京雅行
筆者のようなバイク好きおじさんは「電動化」に良い印象がないかもしれません。ですが、世はSDGsの時代。小型バイクから徐々に電動化の波は来ているように感じます。
バイクには移動手段としての便利さだけでなく、運転する楽しさも求めたいところ。
今回試乗するUKKO S LIGHTは見た目はばっちり楽しそう! 販売代理店のXEAMさんによれば1充電で90キロ前後は走れるとの事だったので、走り回ってみました。
装備はとにかく豪華！
灯火類は全てLED
ヘッドライトは縦２連のLEDが採用されていて、ロービームは一灯、ハイビーム時は二灯になります。
ウインカーは国内モデルでは見かけることのないシーケンシャルタイプ。いわゆる流れるウインカーで、作動時には独特な音がするのも特徴です。
UKKO S LIGHTのバッテリー
通常エンジンがマウントされる部分にはでっかいリチウムイオンバッテリーがレイアウトされていて、迫力抜群。
ボディ右側にカプラーが接続できるようになっていて、家庭用の100V電源で充電が可能です。満タンに充電するには7.4hほどかかります。
スーパースポーツ顔負けのアルミフレーム
スーパースポーツバイクのようなごっついアルミフレームが採用されていたのには驚きました。溶接跡もレーシーな感じです。
UKKO S LIGHTの足回り
倒立フロントフォーク、ブレーキはシングルディスクに３ポットキャリパーをマウント。コンビネーションブレーキが標準装備です。
スイングアームはアルミ製で、モノショックとシングルディスク、１ポットキャリパーの組み合わせ。モーターの出力的に原付二種に該当するので、二人乗りするためのタンデムステップも装備しています。
前後14インチ、フロントは100、リアは120mm幅のタイヤを装備していて、メーカーはチェンシン製でした。
チェンシンは台湾のタイヤメーカーで、国内でも特に小径サイズがコスパが良くて人気。ホンダやヤマハも純正指定しています。
NFCカードキーを採用
電源操作はカードキーで行いますが、アナログの鍵がついているのはハンドルロックやシート、バッテリーカバーの開閉などを行うため。
電源オフ時にはイモビライザーがついているので、車体を動かそうとすると警告音がなります。
フルデジタルメーター
フルデジタルメーターに表示されるのはバッテリー残量、速度、予想連続航行距離、オドメーターです。トリップメーターや時刻表示がなかったは残念でした。
ビックリするような機能も
左集中スイッチには「R」のボタンがあります。実はこれを押しながらアクセルをひねると後ろに進む「バックボタン」なんです。
UKKO S LIGHTの車両重量は110kgなので、押し引きは楽で正直いらないような気がするのですが、「ロマン枠」なのかもしれません。
更に大型車両に装備されることの多いクルーズコントロールボタンもあるじゃないですか！ボタンを押した時のスピードが維持される機能です。
高速道路でスロットルを開け続けるのが疲れる時に便利な機能ですが、ストップ＆ゴーが多い下道では使わない機能です。なかなかロマンにあふれています。
右集中スイッチにはE・D・Sのボタンが。実はこれドライブモードです。エコ・ドライブ・スポーツを表しているのでしょうか？
UKKO S LIGHTの足つき
UKKO S LIGHTのシート高は760mm、車両重量は110kg。筆者の身長は164cm、59kg短足昭和体系。試乗時に履いていたライディングブーツのつま先ソール厚は1.5cmでした。
UKKO S LIGHTに跨ってみると、なんと両足踵までベッタリつきました。125㏄クラスとはいえ、こんなに足つきが良いバイクは珍しく驚きました。
シート幅が狭い事や、座った時にサスペンションが沈むことも足つきの良さに貢献していそうです。
UKKO S LIGHT試乗してみた
UKKO S LIGHTに跨りアクセルを開けてみると、ガソリンエンジンとは違い加速の立ち上がりが唐突な印象を受けました。
これはUKKO S LIGHTに限らずモーター駆動の電動バイク全般に言える事ですが、もう少しガソリンエンジンの立ち上がりに寄せてくれると扱いやすいように感じます。
初めに戸惑ったのは、リアブレーキが左レバーにある事。モーターなのでチェンジペダルがないのはわかるのですが、この形ならリアブレーキは足の方にあってもいいような。
何かと戸惑いながら走り出してみると、今度は上り坂でブレーキをかけながらアクセルを開けてみるとなぜか進みません。
ブレーキがかかっている状態だとモーターが駆動しない仕様の様子。坂道ではパッとブレーキを離してアクセルオンする操作が要求されます。慣れればなんてことないのですが、普段スクーターに乗っている筆者はしばらくドキドキしました。
Eモードである程度の距離を走りましたが、走り出しこそパワフルに加速するものの、30km/hでリミッターが効いて頭打ちします。
30km/h規制道路で30km/h走行していても、画像のようにバンバン抜かれてしまうので早々にDモードへ。
DとSモードの加速はヤバい！
Dモードにすると60km/h以上で走行できるので、車の流れに乗って走ることができますが、驚きべきは加速力。
EからDモードに変更すると、加速の豹変ぶりにビックリ。更にSモードにしてみたら、150㏄クラスのスクーターよりも加速が凄いのです。
信号待ちで125㏄クラススクーターと並んでも、走り始めからガッツリ引き離せるぐらいの加速力で気持ち良い! の一言。
ただ反面フロントタイヤの設置感が弱く、若干ふらつく印象がありました。走っていて怖いと感じるほどではないのですが、気になるポイントです。
コンビネーションブレーキの強力なストッピングパワー
コンビネーションブレーキを採用しているので、左レバーを操作すると前後ブレーキがバランスよくかかるようになっており、右レバーはフロントのみです。
実際に操作してみるとリアブレーキは少し操作しただけで制動力が強く、フロントブレーキは細かいスピード調整がしやすい印象でした。
コーナリング時はフロント回りが若干ふわつくのと、加速の立ち上がりがトルクフルなので、ガッツリ車体を倒して旋回するというよりはハンドルを使って曲がる方が安心感がありました。
連続航行距離はどれぐらい？
バッテリー容量はパーセント表示されないので、正確に連続航行距離を測ることができませんでしたが、40キロほど走った段階で、半分以上残っていたことから80キロ～90キロぐらいは走れそうな印象です。
ただ使っている走行モードによってバッテリーの減り方が全然違うので、たとえばDモードを使い続けていればもう少し距離を伸ばせるかもしれません。
こんなEV化なら未来に期待したい
電動バイクなんてつまらなそう…そう思っていませんか？
UKKO S LIGHTの加速感は既存の125㏄のどの車両よりもはるかに優れています。
アクセル開けはじめの唐突な加速、フロントのフワフワ感など癖が強い部分はありましたが、運転するワクワクはしっかり感じました。
連続航行距離もようやく移動手段として徐々に使える距離になってきている印象です。こんな楽しいEV化の未来なら期待しても良いかもしれません。
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