ホンダ(HONDA)CT125ハンターカブにレーシング女子・岡崎静夏が試乗「遊びのスキルアップで、欲しいバイクの筆頭に!?」
全日本ロードレース選手権J-GP3クラスにフル参戦を続ける岡崎静夏さんが、以前から大好きなハンターカブでプチ冒険ツーリングへ!
●まとめ:田宮徹 ●写真:楠堂亜希 ●BRAND POST提供:HondaGO BIKE LAB
ダートや自然や冒険も気軽に楽しめる秀逸作!
1960年代から展開されてきたハンターカブの発展形として、日本では1981年10月から約2年間販売されたのがホンダのCT110。このモデルをモチーフとしながら、シティコミューターのスーパーカブC125に大幅な仕様変更を加えて開発されたのが、2020年6月の発売当初からとても高い人気を維持し続けているCT125ハンターカブです。
2022年10月には、ボア・ストローク値まで変更された、環境性能により優れた新エンジンを搭載。そして2024年12月に、エキゾーストパイプのプロテクターおよびバックミラーの形状が変更され、カラーバリエーションの見直しや純正アクセサリーの追加設定も施されました。
今回は、そんな最新版のハンターカブで、オフロード走行を含むプチ冒険ツーリングへ。私にとっては約2年半周期で3度目のハンターカブだったのですが、はっきり言って以前よりもさらに、愛車ラインアップに加えたくなっちゃいました!
その理由は最後に取っておくとして、まずはハンターカブの乗り味をおさらい。このバイクの魅力としてまず挙げられるのは、どこかレトロなルックスの原付二種クラスでありながら、「走る／曲がる／止まる」というバイクの基本性能がしっかりしているところにあります。
たとえば、ブレーキは前後ともディスク式で、とてもコントローラブル。前後サスペンションは、スロットルやブレーキの操作に対する動きが分かりやすく、十分な接地感もあります。前後輪は、一般的なスクーターと比べて大径な17インチ。このおかげで、路面のギャップなどに対する反応が過敏すぎず、一方で原付二種らしく車体は軽めなので、軽快かつ安定感のある走りを楽しめます。
街乗りにキャンツー、ときにはダートも!
エンジンは、原付二種クラスとしては十分な低中回転域での力強さ。また、“トコトコ感”も魅力です。クラッチ操作がいらない自動遠心クラッチ仕様というのもポイントで、気軽に操ることができます。
カブ系エンジンの変速は、ペダル前側を踏むとシフトアップで、後ろ側を踏むとシフトダウン。ただしペダル前側は、一般的なモーターサイクルと同じように、甲部で引き上げて操作することもできます。最初に乗ったときは、操作にちょっと戸惑いましたが、ペダル前側のみで操作すればレーサーの逆シフトパターンと同じだと気づいてからは、一気に親しみやすい存在に!
※本記事はHondaGO BIKE LABが提供したもので、一部プロモーション要素を含みます。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
