BMW第3の”Mは”クロスオーバー界の最強モデルM1000XRだ!!

馬力は怒涛の200ps超え!クロスオーバーもここまで来た

BMWモトラッドのMシリーズとは、4輪で展開しているそれと同じく、モータースポーツテクノロジーの粋を集めたハイエンドチューンを施されたプレミアムモデルのこと。’21 年にスーパースポーツのM1000R、’23年にそのネイキッド版にあたるストリートファイターのM1000Rが登場。

そして”第3のM”として今回登場したのがクロスオーバーモデルのS1000XRをベースとするM1000XRだ。

これまでのRRは212ps、Rでも210psと公道も走れるマシンとしてはとんでもないパワーを誇っていたのに比べるとさすがに馬力を控えめに抑えてきたが、それでも最大出力は201psをマーク。クロスオーバーということを考えると、やっぱりとんでもないパワーが最大の特徴となっている。

ちなみに想定ライバルのドゥカティ・ムルティストラーダV4はトップグレードRSでも180ps、KTM・1290スーパーデュークGTでも175psと聞けば、いかに圧倒的か分かるだろう。

XRでは下の回転数こそ排気音がRRやRよりもおとなしめになっていたものの6000～7000rpmと回転を上げていくと次第に激しい音となり、8000rpmを超えるとやっぱりとんでもない爆音が炸裂。そのあたりでもパワー感はかなり凄いのだが、もっと凄いのは1万1000から1万3000rpmにかけて。

そこまで回すと音もまさしくレーシングエンジンそのものというMらしい咆哮になってくる。こんな凄いエンジンだと公道ではどうやって乗ればいいんだ、いやサーキットでも(試乗当日はあいにくの雨だった)全開にするのは難しいのではないかと心配になってしまったが、すぐにMの凄さはじつはパワーだけではないということ判明した。

強烈パワーでも電子制御が安全に走らせてくれる

M1000XRのパワーに負けず劣らず目を見張らさせられたのは、その電子制御技術だ。あり余るパワーをじさせながらも実際にはライダーを安全に走らせることにとても注力している印象を受ける。上の回転数こそパワーは猛々しいが、4000rpmぐらいまでの低中回転ではずいぶんスムーズに走ってくれ、クロスオーバー本来の使い方であるツーリングにも十分に対応。

それでいて数あるライディングモードでは「Rain」でもパワーがないという感じがまったくしないのが、いかにもパフォーマンスマシンである〝M〟らしくていい。ウェット路面では空転しようとするタイヤがグリップを失わぬようトラコンが効きまくりつつも、常に前に前にとマシンを進ませようとしているのが手に取るように伝わってくる。思いのほか安心して全開にすることができた。

トラコン以外にも電子制御サスやコーナリング対応ABSなど多数のデバイスを搭載。本来であればサーキットでタイムを出すために研ぎ澄まされたMの電子制御は、同時にライダーに「バイクに守られている」という大きな安心感も与えていたのだ。

Mのスペックで旅の気分もプレミアム

今回はMシリーズのRRとRも同時に試乗。この2台と比べてみてもクロスオーバーのXRは、より公道ユースに則したマシンとなっていた。

楽だったのはまずなんといってもポジション。大変なのは足着きだけで、そこさえ克服できればアップライトで遠くもないハンドルは快適そのもの。スクリーンは2段階調整可能で、下げると首のあたりに風が当たってしまうが、上げておけば高速道路でちょうどいい感じだ。

スモークスクリーンなので上げたときに前方の足元近くが少々見にくくなるが、それはMならではのスタイリングを優先ということで仕方がないところか。それにスロットルを開ければとんでもないパワーを持っているのだが、普通に走っているぶんには公道で何も困らない、電子制御によるエンジンの扱いやすさ。けっしてベテランだけのバイクになっていないのが凄いところだ。

サスペンションもクロスオーバーなので他の2車よりストロークは多めで前後ピッチングの動きは目立つ。だが弱いというわけではなく、サーキットでもピターッとした安定感を見せ、これがバイクに守られている感にもつながっていた。ちなみにこのサスもやはり電子制御仕様だ。

では、どんな人がM1000XRを選べばいいか。ずばり何か買い物をするなら常に〝最高〟と呼べるものが欲しいという人、BMWの〝M〟というブランドのパフォーマンスに憧れている人。そんな人がクロスオーバーを選ぶ時、スペックしかり装備しかりと誰が見ても最高峰として揺るぎないのが、このマシンだ。

M1000XRでも上級仕様のMコンペティションパッケージでは削り出しステップが質感のみならず操作性まで卓越していたなど細部まで妥協ないのが印象的だった。