あらゆる領域でノーマルを凌駕! ヨシムラジャパン ダックス125用機械曲GPマグナムサイクロン【排気量の拡大を思わせる濃厚なトルクと鼓動感】

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守備範囲が広いからギヤチェンジが減らせる

’22年秋にホンダが開催したダックス125の試乗会で、開発者からマフラーに関するこだわり、音質や外観の話を聞いた僕は、このバイクの場合は安易に交換するべきじゃないのかも…と思った。とはいえヨシムラのデモ車を体験した今は、自分がダックスオーナーになったら、ノーマルマフラーをしばらく楽しんだ後に、GPマグナムサイクロンに変更するだろうと感じている。

その理由は、ノーマルの扱いやすさや穏やかさを失うことなく、ノーマルよりトルクフルで楽しくなっているから。具体的な話をすると、ゼロ発進ではノーマルを凌駕するダッシュが味わえるし、シフトダウンするかどうかで迷ったときは、ほとんどの場面でそのまま行けるし(各ギアの守備範囲が広がった印象。この特性はタンデムライディングで嬉しくなりそう)、一定開度を維持してのマッタリ巡航では、125ccとは思えない重厚な鼓動感が堪能できる。

もちろん、中高回転域でノーマルとは一線を画する、シャープな吹け上がりとパワフルさが実感できることも、ヨシムラならではのメリットだ。今回はテストできなかったけれど、クローズドコースの長いストレートなら、メーターに3ケタ台の数字が確認できるんじゃないだろうか。また、燃焼感が強くなっているのに振動が増加している気配がないこと、2.3〜2.6kg(サイレンサーカバーの素材で異なる)の軽量化が実現できることも、ダックスオーナーにとっては好材料になるだろう。

なおヨシムラのデモ車に試乗中の僕は、冒頭で述べたホンダの開発者に、ちょっと申し訳ない気がしていた。でも今現在は、その開発者だってGPマグナムサイクロンを装着したダックスを体験したら、ニヤリとするに違いない、と感じている。

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【横方向への張り出しは最小限】エキゾーストパイプとサイレンサーは、車体にピッタリ寄り添うようにレイアウト。振動と耐久性を考慮して、メインのステーは5mm厚のスチールを選択する。ステンレス製T型ステーとスプリング外周のラバーにはヨシムラのロゴを刻印。

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エキゾーストパイプの寸法はφ27.2→32→50.8mmで、ヒートガードはステンレス製。タンデム派には別売りのカーボンヒートガードを推奨。

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サイレンサーはφ90mm×250mm。既存の製品と同様に4種のカバー、ステンレス／サテンフィニッシュ／カーボン／チタンブルーを設定。

既存のカブ系アップタイプとはまったく異なる構成になりました(ヨシムラジャパン マフラー事業部 渡邉智宏さん)

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当初はCT125やモンキー125用の小改良でイケるかも…と思ったのですが、実際に開発を始めるとまったくそんなことはなく(笑)、エキゾーストパイプは完全に専用設計です。理想のパワー特性と排気ガスの消音・浄化性能を追求した結果、既存のカブ系アップタイプと比較すると管長は長めで、触媒はエキゾーストパイプの起点に設置することになりました。なお当社としては、ダックス125は力を入れている機種なので、今後の展開にも期待して欲しいですね。