ヨシムラサイクロンマフラー×ヤマハXMAX【加速が楽しくなる爽快感｜R-77J/GPマグナム】

動力性能に磨きをかけても、扱いやすさはノーマルと互角

今どきの純正マフラーって、よく出来ているんだな…。本題の前に、ノーマルのXMAXの確認試乗を行った僕は、しみじみそう思った。右手の操作に対する反応は絶妙だし、中高回転域の伸びもなかなか良好。となると、2種のヨシムラサイクロンに期待できるのは音質ぐらいかも。そんな気持ちで、僕はテストに臨むこととなった。

ところが、やっぱりノーマルとヨシムラはまったく違ったのである。まずは「R-77J」と「GPマグナム」に共通の魅力を説明すると、僕がもっとも感心したのは中〜高回転域の爽快感。ヨシムラ製は吹け上がりのスピードが明らかに早く、この特性を体感すると、ノーマルには”待ち”の時間があったと思えてくる。なお気になる最高出力は、データでは約1psしか上がっていないものの、100km/h近辺から速度上昇が微妙に鈍くなるノーマルに対して、ヨシムラ製はそれ以前と同様の勢いをしばらく維持。この特性のおかげで、高速道路での追い越しは格段に楽になったし、今回は試していないものの、おそらく最高速も伸びているだろう。

そしてそういったパフォーマンスの向上を実現しながら、扱いやすさでノーマルに引けを取らないところも、ヨシムラ製の魅力である。実はノーマルを確認試乗した際の僕は、全閉から右手を捻った際の優しくて従順な反応に感心し、こういった特性はノーマルならでは…という印象を抱いた。でもヨシムラ製は、ノーマルと互角の開けやすさをきっちり維持していたのだ。

ちなみにノーマルと互角と言ったら、耐久性に関しても、ヨシムラでは同様の姿勢で開発を行っている。もちろん、それはXMAX用に限った話ではないのだが、振動対策としてサイレンサーを2点留めにしたり(後部のステーは各仕様専用設計)、グラスウールの飛散防止を意識して内部構造を改善したり、R-77Jの裏面に強度を高めるリブを追加したりと、このモデルは随所に新しいアイデアを投入しているのだ。

さて、そんなわけで2種のヨシムラサイクロンに好感触を抱いた僕ではあるものの、XMAXオーナーの立場になって、どちらをどんなライダーに推奨するかとなると、それは非常に難しいところ。まず絶対的なパワーは、サイレンサー容量が大きいR-77Jのほうがわずかに優勢である。ただし実際に乗って感じる2種の差は、同条件で比較しないと把握できないレベルだから、あまり気にする必要はないだろう。

逆に言うなら、判断の材料はスタイルと音質でいいと思う。そしてこの件に関しては、2つの要素がリンクしている感があって、跳ね上がり角度が控えめなR-77Jは上質にしてジェントル、ボディが細身で後端がアップしたGPマグナムは元気でスポーティーという印象。もっとも、そういった特性の違いがあっても、ノーマルと比べるとスロットル操作と加速が格段に楽しくなることは、2種のヨシムラサイクロンに共通する要素である。

[左]R-77J [右]GPマグナム

機械曲R-77J サイクロン カーボンエンド

緩やかなカーブを描いてサイレンサーに向かうエキゾーストパイプの取り回しは、ノーマルとヨシムラはほぼ同じ。ただし、スチール製のノーマルのパイプサイズがφ29〜66.5mmであるのに対して、ステンレス製のヨシムラはφ32〜54mm。総重量は、ノーマル:7.2kg、ヨシムラ:3.8/4kg。オプションパーツとして、エキパイのテーパー部分に装着するカーボンヒートガード(1万2100円)が用意されている。

異形断面のR-77は、もともとはUSヨシムラが開発。このサイレンサーを日本市場に導入するにあたって、ヨシムラジャパンでは内部構造の見直しを実施。カーボンエンド内部に備わる社名ロゴ入りのサウンドディフューザーは、高品質なアルミ削り出し。

[上左]STBC(チタンブルーカバー/カーボンエンドタイプ):9万4600円 [上右]SMC(メタルマジックカバー/カーボンエンドカバー):9万2400円 [左]SSFC(サテンフィッシュカバー/カーボンエンドタイプ):8万4700円

機械曲GPマグナム115 サイクロン

サイレンサーの寸法は、GPマグナムがφ11mm/ L=410mm、R-77Jは105×140mm/ L=350mmで、下部のステーは各仕様で長さが異なる専用設計。近接排気騒音/加速騒音は、GPマグナムが86/81db、R-77Jは85/80db。ノーマルと比較すれば、いずれもエンジンの主張を感じる排気音ではあるが、早朝の住宅街における暖気に気を遣うレベルではない、と個人的には思う。

多種多様な異形断面サイレンサーを手がける一方で、ヨシムラでは数多くの車両用として、伝統的な筒型のGPマグナムを設定している。

[上左]STB(チタンブルーカバー):8万300円 [上右]SSF(サテンフィッシュカバー):7万1500円 [左]SS(ステンレスカバー):6万9300円

開発者インタビュー：2種のサイレンサーで理想を追求

「スクーター用マフラーの開発では、一般的なオートバイ用とは異なる意識が必要になります。走行風があまり当たらないエキゾーストパイプは熱を持ちやすいし、管長が短いのでサイレンサーにはかなりの負担がかかります。XMAX用の開発では、動力性能だけではなく耐久性にも相当な気を遣いました」(マフラー事業部マフラー開発課 渡辺智宏氏[写真左])

「R-77Jはまろやかな音質、GPマグナムは歯切れのいい排気音が魅力です。なおGPマグナムは消音が難しかったため、開発の途中でボディサイズを変更しました」(マフラー事業部マフラー開発課 井藤龍典氏[写真右])

振動による破損を防ぐため、サイレンサーを2点留めするXMAX用サイクロンだが、念には念をという意識で、R-77Jは裏面に3本のリブを追加。既存の製品と比較すると、強度が大幅に向上した。