「伝説の604号車」完全復活?! ヨシムラのGSX-R750コンプリートマシン、オークション販売へ

2025/04/04 6:31
ヤングマシン編集部(ヤマ)

52回目となった東京モーターサイクルショーは、前年比4％増しの集客という大盛況のうちに幕を閉じました。車両メーカーはもとより、パーツ＆アクセサリー、あるいはバイクに関連した団体やサーキットなどの施設によるプレゼンテーションはいずれもバイク好きの胸をときめかせてくれたものです。そんな胸アツな展示の筆頭といえば、バイカー大好き「ヨシムラ」ブースにほかなりません。油冷のGSX-R750コンプリートマシンの復刻など、大ニュースも飛び込んできました。おもな展示内容と合わせてお伝えしましょう。

●文:ヤングマシン編集部(石橋寛) ●写真:石橋寛/真弓悟史

1 現代によみがえった”604号車”コンプリートマシン
2 市場に出回る台数は多くても数台程度か
3 特別に仕立てたZ1＋復刻プロジェクトのパーツ展示も
4 ヨシムラ SERT Motul GSX-R1000Rの実車を展示
5 ハンターカブも”ヨシムラ流”になると…
6 KATANA用の新型ステアリングステムにも注目

現代によみがえった”604号車”コンプリートマシン

出展社は180社、車両は584台が展示されるなど、大盛り上がりだった第52回東京モーターサイクルショー。ここで紹介するのは、ヨシムラブースについてです。

ブースのセンターを飾ったのは、ブラックとレッドのヨシムラカラーに身を包んだGSX-R750でした。

マニアにはお馴染みの1986年、AMAスーパーバイクに参戦したゼッケン604号車そのものかと思いきや、キャブやマフラーといったディテールを見ればオリジンではないことが分かりました。

これこそ、ヨシムラが現代によみがえらせた「ヨシムラGSX-R750＃604コンプリートマシン」です。

市場に出回る台数は多くても数台程度か

単なる復刻、レプリカマシンの製造にとどまらず、”ロードゴーイングレーサー”としての本質を追求するべく、程度のいい中古車をベースとして新たに組み上げられた1台。

マフラーやキャブ、あるいは細かなエンジンパーツ(およそ30品目以上)に至るまでヨシムラの製品が組み込まれたほか、程度に応じて純正互換パーツへと換装。むろん、ヨシムラの中でも熟練のメカニックが組み上げるなど、通常のレストアとはまったく違う仕上がりとなっているのです。

また、驚くべきはその販売方法で、最低金額604万円からのオークション方式が取り入れられているのです。

関係筋によれば「何台作れるかは、ベース車両の数にもよる」とされ、多くても数台程度と思われます。

「スタンダード車両とは一線を画すハイパフォーマンスを誇りながらも、長く、安心して乗り続けられる仕上がり」という魅力はもちろん、伝説的なマシンとしてのプレミアは想像すらできません。

当時のライダー、辻本聡氏も太鼓判を押すヨシムラGSX-R750＃604コンプリートマシンに、ぜひご期待ください。

ヨシムラGSX-R750＃604コンプリートマシン Duplexチタンサイクロンマフラー — 今回のために新たに製作されたヨシムラGSX-R750(85-87)手曲Duplexチタンサイクロンマフラー。ヨシムラサウンドを想像するだけでも、バイク好きなら胸を熱くするはず。販売予定は発表されているが、価格は未発表。

ヨシムラGSX-R750＃604コンプリートマシン TMR-MJN32キャブレター — コンプリートマシンのプロジェクトに合わせて選ばれたのはTMR-MJN32キャブレター。こちらも販売予定ながら、価格は未発表。

辻村聡さん — 当時の604号車を走らせたのが、レジェンドライダー辻本聡さん。ブースでのトークショーにも登壇し、当時の思い出や新たなコンプリートマシンへの熱い想いを語っていた。

特別に仕立てたZ1＋復刻プロジェクトのパーツ展示も

そのほか、絶版車マニアからは垂涎の的となるカワサキZ1(フェーズ1)もサイクロンマフラーやTMRキャブなどがチョイスされたヨシムラのコンプリートマシンとして展示され、その存在感に圧倒された方も多いはず。

一般的なパーツカタログで見るより、実車に装着されているのをチェックする方が、よりイメージもわきやすいもの。Zのまわりは終始人だかりが途絶えることがありませんでした。

カワサキZ1 コンプリート — 旧車の仕上げ方もそれぞれ好みがあるものだが、展示されたZ1のようにヨシムラのコンプリートを目指すというのもまとまりがよさそうだ。むろん、ZをオマージュしたZ900RSでも同じことが言え、カワサキファンには参考となったに違いない。

Zが装着していたのは、今回のサイクルショーで発表された新製品”フルエキゾーストストレートチタンサイクロン 4-2-1″。対応年式はZ1の1972／1973／1974／1975年。

ヨシムラ SERT Motul GSX-R1000Rの実車を展示

また、EWC2024でシリーズチャンピオンを獲得したヨシムラSERT Motulのスズキ・GSX-R1000Rの実車展示にも胸を熱くされたことでしょう。

なにしろ、ル・マンとボルドールという、ある意味で頂点ともいえるレースを制覇しているマシンです。

ヨシムラ SERT Motul GSX-R1000R — ル・マンとボルドールという2大24時間レースを制したヨシムラSERT Motulのスズキ・GSX-R1000R。リアルなレーサーならではの迫力と緻密さが垣間見え、ヨシムラの巧みな仕事ぶりが理解できただろう。

ハンターカブも”ヨシムラ流”になると…

続いては、ヨシムラのパーツを多数装着したホンダCT125。とかく、レーシーなパーツがコアにあると思われがちな同社ですが、パフォーマンスアップは小排気量マシンこそ有益なもの。

CT125専用のGP-MAGNUMサイクロンマフラーは「アクセル開け始めから豊かなトルクを発揮。中低速ではゆとりある走行フィールを実現しながら高回転までスポーティーなライディングに貢献」するだけでなく、スタイリングのスパイスにも役立つ逸品です。

アルミ製エンジンカバーや、メーターバイザーによる引き締まったスタイリングも見逃せないポイント!

ホンダCT125も人気のバイクだが、ヨシムラの手にかかれば、この通りひと味違ったスタイルに仕上がる。クラシカルな丸エンドのマフラーや、エンジンカバーなどパフォーマンスだけでなく、バイクのテイストさえ濃くなった印象だ。

KATANA用の新型ステアリングステムにも注目

そして、さりげなく展示されていたKATANA用の新型ステアリングステムにもご注目。

軽量＆高剛性なことはもちろん、ハンドルポジションの改善、すなわちよりレーシーでコントローラブルなライディングを実現する優れモノです。

実際、ブースでまたがった方々は「いい感じ!」と、口をそろえていた次第。KATANAユーザーはチェックしてみることオススメです。

KATANA用の新型ステアリングステム — KATANA向けの新製品がこちらのステアリングステムで、ノーマルポジションよりも自由度が増し、より快適&スポーティーなハンドリングが楽しめるという。発売予定だが、価格は未定。

こちらはZ900RS用ストレートサイクロンDuplex Shooterマフラー。ヨシムラの伝統的なスタイルを継承しつつ、音量規制と出力アップの両立を実現したパーツだ。エキゾーストパイプを含めパイプ材質にステンレスを用いることで、耐腐食性を向上させているのも嬉しいポイント。

Monkey125用として展示されたカーボンカバータイプのGP-MAGNUMサイクロンは、ノーマルマフラーの重量5kgに対し2.4kgと約半分の重さ。排気効率はもとより、この軽量化は大きなポイントだろう。

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