キースター初のオーダーメイドシステムを採用。ユーザー自身がジェットやニードルを選択できるCRスペシャルキャブレター用燃調キット
キースターが開発する量産車向けの純正キャブレター対応の燃調キットやケーヒン製FCR用燃調キットは、それぞれのキャブレター用のスタンダードサイズを基準にジェットやニードルのセット内容を決めています。これに対してケーヒンCRスペシャルキャブレター用燃調キットは「現状のキャブに組み込まれているジェット＆ニードル」を基準として、ユーザー自身がオーダー時にジェットとニードルのサイズを指定するのが特長です。この方法により、機種やエンジン、排気系の仕様に関わらず自分仕様の燃調キットができるのが大きな魅力です。
●BRAND POST提供:KEYSTER 岸田精密工業
機種別標準セッティングから現状主義に舵を切ったCRスペシャルキャブレター用燃調キット
絶版車や旧車のエンジンコンディションに影響を与えるキャブレターセッティングを、ユーザー自身の手で手軽にできるようにしたのがキースターの燃調キットです。市販車用キャブレターはバイクメーカーによってノーマルエンジン、ノーマルマフラーの組み合わせでセッティングが決められており、交換用のパイロット/メインジェットやジェットニードルは簡単に入手できないのが常識でした。
しかしキースターの燃調キットによって原付から大型車まで500機種以上のキャブセッティングやオーバーホールが可能になっています。
スペシャルキャブレターとして人気のケーヒン製FCRキャブレター用燃調キットも同様で、ベンチュリー径や機種に応じた標準セッティングを中心に、空燃比を変更するためのパイロット/メインジェットとジェットニードルを組み合わせてキットを構成しています。
これらに対して、まったく異なるアプローチで開発されたのが新製品のケーヒンCRスペシャルキャブレター用燃調キットです。最大の特長は「キット内容が機種別設定ではない」という点です。ジェットやニードルのサイズが分からなくても、機種名や型式でオーダーすれば必要な部品がすべて揃うのが燃調キットのセールスポイントです。
しかし一方で、エンジンや排気系の仕様によって燃調キットに含まれるジェットやニードルの範囲ではセッティングが決められない懸念も、特にFCRキャブレターに対しては存在したのも事実です。
そこでCRスペシャル用燃調キットは、現状のキャブレターに組み込まれているジェットやニードルのサイズを基準に、キースターホームページ上のプルダウンメニューからユーザー自らがパイロットジェット、メインジェット、ジェットニードルのサイズを選定してオーダーする方法を採用しました。
先行して発売される純正キャブレター対応燃調キット、ケーヒンFCRキャブレター用燃調キットと同様に、新製品のCRスペシャルキャブレター用燃調キットもセッティングとオーバーホールの両方に対応する。パイロット/メインジェットとジェットニードルのセット内容はユーザーの注文に応じて変わるが、それ以外の部品は共通。スモールボディかラージボディか、単気筒用か4気筒用かによってホームページ上の注文ページが異なる。
このため製品のラインナップは「スモールボディ単気筒車用」「スモールボディ4気筒車用」「ラージボディ単気筒車用」「ラージボディ4気筒車用」の4アイテムに集約されています。
純正キャブ用燃調キットやFCRキャブ用燃調キットを探す際にたびたび直面した「自分の愛車用のキットがホームページに掲載されていない」という問題も、ジェットやニードルのセット内容を自ら選択する方法を採用することで解消されています。
こうしたオーダー方法が実現したのも、数多くの機種に向けて純正キャブレター用燃調キットやFCRキャブレター用燃調キットを開発してきたキースターのノウハウの蓄積があればこそです。
CRスペシャルキャブレター用燃調キットは、現状のパイロット/メインジェット、ジェットニードルのサイズを確認した上でオーダーする。フロートバルブやバルブシートなど、セッティングの土台となるフロートチャンバー内の安定油面に不可欠な部品も含まれているのが嬉しいポイント。
現状セッティングに対して空燃比をコントロールできるニードルとジェットをセット。充実したオーバーホール用パーツも燃調キットの魅力
CRスペシャルキャブレター用燃調キットをオーダーする際は、現状のCRキャブに組み込まれているパイロット/メインジェットとジェットニードルのサイズを確認して、それを基準にキースターホームページ上のプルダウンメニューからサイズを選択します。するとこのサイズを基準として、キースターが設定した内容でセットが構成されます。
キースターホームページ上のCRスペシャルキャブレター用燃調キット紹介ページ。スタータープランジャーや燃料ジョイント用Ｏリングは、単気筒車用キットにはない4気筒車用キット専用部品。燃料ジョイントのＯリングは経年劣化で硬化しガソリン漏れの原因になることも多い部品なので、オーバーホール用部品として重宝する。
パイロットジェットは現状をスタンダードとして空燃比が濃くなるサイズ＝穴径が大きい1種類と空燃比が薄くなるサイズ＝穴径が小さい1種類の3種類がセットされます。ジェットニードルも現状をスタンダードとして、ストレート径とテーパー角度の違いによって空燃比が変わる3種類がセットされます。メインジェットは現状をスタンダードとして空燃比が薄くなる＝穴径が小さいジェットが2種類、空燃比が濃くなる＝穴径が大きいジェットが3種類の合計6種類がセットされます。
どのパーツも現状のセッティングを基準としながら空燃比が変化する組み合わせとなっており、エンジンチューニングやマフラー変更、吸気系がファンネルかパワーフィルターかエアークリーナーボックスかといった仕様の違いに対応したセッティングが可能となっています。
アイドリングからスロットル全開に至る全域のセッティングが合っているなら話は別ですが、アイドリングから発進する時にエンジンがグズつく、中間開度でもう少しパンチ感が欲しいというような時には、現状をベースにセッティング用パーツが構成できるキースターのCRスペシャルキャブレター用燃調キットが重宝することは間違いありません。
ジェットやニードルサイズをオーダーメイドできる上に、純正キャブ用やFCRキャブ用燃調キットと同様に数多くのオーバーホール用パーツが含まれています。
オーバーフローの原因となるフロートチャンバーガスケットやパイロット径の空燃比に影響するスタータープランジャー、スムースボア構造に不可欠な中子の要となるガスケットを筆頭に、ジェットニードルとの組み合わせで重要なメインノズルやニードルジェット、フロートチャンバー内の油面維持に不可欠なニードルバルブとバルブシートまで新品に交換することで、長期間に渡る使用でくたびれた各部の機能をリフレッシュできるのもこのキットの魅力です。
市販車の燃料装置がキャブレターからフューエルインジェクションに代わり、今後はガソリンエンジン自体が電気モーターに置き換わっていくことになるでしょう。
そんな中でも、キャブレター仕様のバイクを所有するオーナーは自らの手でジェットやニードルを組み替えることでセッティングを変更できる楽しみがあります。キースターのCRスペシャルキャブレター用燃調キットを活用することで、長い歴史を刻む不朽の名品を味わい尽くすことができるでしょう。
フロート室内のメインジェットとパイロットジェットのサイズを基準に燃調キットのサイズをオーダーする。装着する機種によらず、仕様がワンオフで決まるのが純正キャブ用やFCRキャブ用と異なるCRスペシャルキャブ用燃調キットならではの特徴。
ジェットニードルはトップカバーを外してロックをずらして引き抜き、組み込まれている番号を確認する。復元時にはキット付属のトップカバーガスケットを使用することで気密性が保たれる。なお燃料ジョイント用Ｏリングを交換する際はつながったキャブレターをすべて取り外し、組み立て後の同調調整が必要になるなど、作業の難易度が大幅に上がるので注意が必要。
4気筒車用キットなのでジェット、ニードルとも4個ずつになるが、パイロットジェットとジェットニードルが3サイズずつ、メインジェットは6種類がセットとなる。元々のセッティング時に組み込まれているジェットとニードルの組み合わせは、キャブが装着されている機種によって異なるため、燃調キットも1台ごとに異なるオーダーメイドとなり、デリケートなセッティングが可能になる。
メインジェットが#145だった場合、これより薄くなるジェットが2個、濃くなるジェットが3個、計6個がセットされる。6サイズの組み合わせはキースター独自のロジックによって選定されている。
ボア底にビスで固定されるスロットルバルブの中子とボディの間には前方後円墳のようなガスケットが組み込まれている。経年劣化でシール性が低下すると、スロットル開度が小さい領域の混合比に影響するので、新品部品がセットされているのがありがたい。
※本記事はキースターが提供したもので、一部プロモーション要素を含みます。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
