二輪メディア歴50年のベテランライターが、日本におけるバイク黄金時代のアレコレを実体験と共に振り返る昭和郷愁伝。今回は1970年代の日本を駆け抜けた小排気量輸入車について振り返ります。
●文:ヤングマシン編集部(牧田哲朗) ●写真:牧田哲朗/YM Archives
昔の日本で大型輸入車に乗れるのは非常に限られた人だけ
現在の日本では様々な輸入車が当たり前のように走っているけど、昔は世界で1番厳しいとされた認証型式の取得や車検制度という高い壁があり、日本を走る外車＆逆輸入車はかなり限られていたんだ。
通常、国産新車の場合にはメーカーが認証型式というのを取得することで簡単に新車登録ができるし、そのままの状態なら車検の継続審査もできた。ところが、外車の場合では必要書類を揃えて車検・登録となる訳だけど、この必要書類ってのが大変だった。なにせ、国から認証を得る型式の変わりになる書類だからね。その審査は非常に厳しく、実質、力のある大手輸入商社ぐらいしか揃えられなかったと記憶している。
当時の商社というとバルコムトレーディングさん、販売代理店では村山モータースさんが有名だったね。ちなみに、国産車の場合はホンダのCB750フォアの登場前後で性能競争がエスカレートしていたため、「国産車上限750cc」というメーカー自主規制が登場。その後は900～1100ccといったフルパワーの海外仕様を日本に逆輪入しても、外車と同様にそう簡単には車検が取れない。まあ、とにかく400cc以上の大型バイクには息苦しい時代があったんだ。
逆輸入されていないカワサキZ1に乗りたくても乗れない’70年代当時、ある知人は大枚をはたいてZ1のエンジンを輸入し、刻印を打ち換えてZ2の車体にスワップしていた（※違法です）。そんなことをしなくてもZ1のパーツをメーカーから引いて、Z2のエンジンに組み直せば安価にできたんだけどね（※これも違法です）。
同じ輸入車でも原付１種＆2種なら簡単にナンバーが取れた
これが小さい軽2輪や原付となると話は別。250の輪入車も通関証明とか必要書類はあったけど、自動二輪ほど難しくはなかった。なにせ壁となる車検に適応させる必要はないしね。さらに原付1種/2種の場合には、区市町村が管轄だから、販売証明さえあればナンバーが取れたんだ。
さて、そうなると自動2輪と違って小さな輪入車には色々あったね。特にこういった小中排気量のバイクはイタリアメーカーが乱立していて、1970年代には日本にも色々入ってきていた。当時の日本車では変形ハンドルとして禁止されたプルバックハンドルが標準装備のものもあったし、トップ画像のチマッティの様なセパハンのカフェレーサー的なものもあった。ファンテックのチョッパー125&50なんか、アメリカンとかいう枠じゃなく、完全にカスタムされたチョッパースタイルだったしね。特におしゃれなイタリア車はスタイルが突き抜けていて、国産車とは違った魅力があったんだよ。
冒頭のメイン画像としても登場したチマッティのサイタリオ6/M50は、2スト50ccのイタリアン・カフェレーサーで、ホーンと一体化した角型ライトが自転車チックでいい雰囲気。本誌1975年11月号では表紙も飾っていて、跨っているのは現在もエンスーな女優さんとして活躍する長谷直美さん。とってもかっこいいね。
こちらはイタリアのファンテック・チョッパー。当時は映画「イージーライダー」の影響でチョッバーが世界的に流行ってたけど、日本ではそれっぽいハンドルに変更するだけでも整謂不良ですぐ反貝切符を切られた。でも小型輸入車のファンテック・チョッパーなら大丈夫。2スト単気筒で125ccと50ccがあったんだけど、5.00-16の極太リヤタイヤはハーレー1200FLHと同サイズだったというw。本誌の1976年7月号では125が表紙を飾っている。
イタルジェットのパッカウェイは、折りたたみ式の50ccレジャーバイク。面白いのは傷つけ防止のために、エンジン以外の全属部分が全てゴムでカバーされている点だ。写真は2代目のパック2。日本では成川商会さんの取り扱いでした。
ヤンマシ編集部員が副業でハーレーを輸入販売
時効ネタとして書いちゃうけど、当時アメリカのバイク事情に詳しかったヤングマシン編集部員の１人は、副業としてアメリカからハーレーを仕入れて売っていた。「ん?! 大型の輸入販売は難しいんじゃなかったっけ?!」って思うだろうけど、ハーレーといっても250ccと125ccなんだよ。しかも2ストの単気筒モデル。当時のハーレーはイタリアのアエルマッキを吸収合併して、通称アエルマッキ・ハーレーなる小排気量車も販売していたことがある。ちなみに90ccのキッズ用や250ccの2ストロードレーサーもあったんだ。丁度いまの個人輪入みたいな感じで、バイクを海外から持ってこれたのもこのクラスの魅力だったね。
イタリアのアエルマッキ社を吸収したハーレーが、小型2スト車を色々と出した時代もありました。上の写真はSX175/250ccで2スト単気筒オフロード車。
こちらのX-90は10インチタイヤのキッズ用ながら、4段変速で最高速度は85km/h。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(新型バイク(外国車／輸入車) | 名車／旧車／絶版車)
今回オイル交換で使用したスーパーゾイルシリーズ ベスパ200ラリーのギヤオイル交換作業開始[…]
都会から地元に帰ったとき、バイクに乗ってみたいと思った 長く付き合う良き相棒を手に入れたい。ハーレーを選ぶ時に、誰もが一度は考えるフレーズでもある。とくに旧車やカスタムバイクを選ぶ動機として、もっとも[…]
2サイクル用エンジンオイルはガソリンと混ざりやすい性能も必要 2サイクルエンジンを搭載したベスパは、“混合ガソリン”仕様として知られている。バイクブームだった1980年代には、数多くのベスパが街中に溢[…]
エンジンコンセプトより適性アライメント優先のイタリアン ドゥカティに代表されるイタリア製スーパースポーツは、不慣れなビギナーには向かない個性的な乗り味のハンドリング…といったイメージがある。たしかに、[…]
ガソリンコックをオンにして、デロルト製キャブレターのティクラーを押すと、ガソリンの匂いが漂う。右足をキックにかけ圧縮上死点を探る。足応えを感じたところで、キックを力強く踏み下ろす。久しぶりだからなかな[…]
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
免許制度変更→ビッグバイクのハードルが大幅に下がった ’90年代末にさしかかると、ゼファー以降に登場したCBやXJRもビッグチェンジを果たした。とくにCBはバルブ休止機構のハイパーVTECを導入し、新[…]
ヤマハ AG200（1985年2月発売）「AGはAGRICULTURE＝農業の略」 直訳すると車名は「農業200」だが、いわゆる農耕地での移動や運搬に使われるバイクのこと。ホンダのCTシリーズと成り立[…]
不朽の名車KATANAのレプリカで、尖ってないスポーツモデルをリリース！ スズキといえばKATANA……国産4メーカーが揃ってビッグバイクへチャレンジして肩を並べた1970年代を過ぎて、スズキはスペッ[…]
極太のフレームに仰天 ライバルがアルミフレームで先鋭化する中、ついにヤマハもFZの発展進化形をリリースする。1986年５月に発売されたFZRは、前年に発売されたFZ750やFZ250フェーザーと同様、[…]
’80年代の国内市場は短命モデルの宝庫でもあった 若年人口の増加も手伝い、国内でのモーターサイクル販売需要も多かった’80年代。エンジンは空冷から水冷化が進み、サスペンションもフレームも日々進化が見ら[…]
人気記事ランキング(全体)
50㏄原付一種と同じルールで走る新原付 はっきり言って、ちょっと侮っていました。だってスペックだけで想像したら、スーパーカブ110を遅くしたのが、新基準原付となるスーパーカブ110 Lite。私は大型[…]
免許制度変更→ビッグバイクのハードルが大幅に下がった ’90年代末にさしかかると、ゼファー以降に登場したCBやXJRもビッグチェンジを果たした。とくにCBはバルブ休止機構のハイパーVTECを導入し、新[…]
セニアカー技術をベースとしながら、誰もが楽しめる乗り物へ スズキがジャパンモビリティショー2023(JMS2023)で出品したのが、16歳の高校生からセニアカーに抵抗のある高齢者まで、誰でも簡単に楽に[…]
RSS016 ドライマスター ストライカー シューズ：車種を選ばない万能スタンダードモデル 乗るバイクのジャンルや服装を選ばない、スタンダードで万能なデザインが特長の新作ライディングシューズ。 アッパ[…]
ツーリング＆キャンプを楽しむ人の強い見方 寒い冬もようやく終わりが見えてきて、春の陽気を感じるこの季節。しばらく遠ざかっていたツーリングに出かけてみたくなるシーズンでもある。気軽な装備で楽しむのもいい[…]
最新の投稿記事(全体)
バイク乗りのためのアウトドアブランドが手がけるツーリングテント DAYTONA OUTDOORS(デイトナ アウトドア)は、オートバイアフターパーツメーカーである株式会社デイトナが展開するアウトドアブ[…]
結束バンド「開封方法」 突然ですが、みなさんは結束バンドの袋の開け方ってどうしてますか? ごくごく一般的なのは、袋の上の部分をまっすぐ横方向にカットするやり方ではないでしょうか。実際「ここをカットして[…]
伝統の美に「信頼」というブーストを 「走る宝石」と称えられるMVアグスタ。その官能的なデザインと官能的なトリプル（3気筒）＆4気筒サウンドは、いつの時代もライダーの憧れだ。しかし、プレミアムブランドゆ[…]
水冷4ストローク60度V型2気筒エンジン搭載 車体構成の最大の見どころは、ヒョースンが長年熟成を重ねてきた水冷4ストローク60度V型2気筒エンジンの存在だ。排気量248.4ccのこのユニットは、Vツイ[…]
経年変化を堪能できる天然タンニンなめし牛革 このサドルバッグ最大の魅力は、素材に「天然タンニンなめし」が施された牛革を贅沢に使用している点だ。使い込むほどに艶が増し、自分だけの形へと馴染んでいく経年変[…]
- 1
- 2
