前回の装備編に続いて、エンジンとシャーシを解説。基本パッケージはCB1000ホーネットのSTD仕様に準じるが、これまた意外と細部は変わっている。シートレールが専用なのは確定。さらに出力特性とサスペンション設定が変更される可能性も!
●文:沼尾宏明(ヤングマシン編集部) ●写真:真弓悟史
エンジンはホーネットより低速寄り?!
152psを発生するスーパースポーツ譲りの直列4気筒＋鋼管ダイヤモンドフレームというホーネットの基本構成を受け継ぐCB1000Fコンセプト。エンジンの詳細は不明だが、その出力特性は専用化される可能性が高そうだ。
ホーネットはストリートファイターらしくビュンビュン軽く吹け上がる過激な特性を持つのに対し、CB1000Fコンセプトは日常域での扱いやすい特性を狙っているという。そのため、元祖エフを思わせるメガホンサイレンサーと合わせ、FIのマップ変更などでキャラクターに合致した特性を造り込んでいるのでは…と編集部では睨んでいる。
【SS譲りの強心臓をさらに調教?】ホーネットは、最終型CBR1000RRの直4エンジンを搭載。軽量ピストンやエアクリーナーボックスなどを新設計して公道向けのキャラに調教したが、高回転域がパワフルで、素性は実にスポーティーだ。CB1000Fもこの心臓部がベースだが、よりストリート向けに低中速を重視した出力特性になる可能性がありそうだ。
【エフらしいメガホンサイレンサーは極太】4in2in1の集合方式やエキゾーストパイプはホーネットと同様だが、メッキ仕上げで極太の真円メガホンサイレンサーは独自設計。前後タイヤはBSのS22だ。
【ラジエターホースはシリンダー横回し】ラジエターホースの取り回しがホーネットと違う。ホーネットは上からタンク側へ目立たないよう配置されるのに対し、CB1000Fコンセプト(写真)は下からシリンダー横を通る。スペースやデザイン上の理由だろうか。
【ドリブンスプロケットは不変】ドリブンスプロケットは45T、ドライブチェーンのサイズは525でホーネットと同じ。ベース車は二次減速比が3.0と高く加速型だが、どうなる?
ホーネットSPは排気バルブでモリモリ
ホーネットSPはマフラー内部に可変排気バルブ(黄矢印)を配置。エンジン回転数に応じて制御することで158psと力強い低速トルクを実現した。CB1000Fは排気バルブなしだ。
シートレールの角度変更＋曲げでロングテール化
フレームに関しては、シートレールが専用。カチ上げ＆ショートテールのホーネットより角度を抑えて後方に延長し、エフらしい落ち着いたフォルムに貢献している。
ホーネットは、鋼管ダイヤモンドフレームにトレリス構造のシートレールを溶接。CB1000Fではこれを基盤にシートレールの角度を変えて曲げを加えつつ、後方へ延長しているようだ。なおZ900RSもシートレールに手を加えて、ベース車のZ900からスタイルを変更している。
【ホーネットフレームは完成度高し】CB1000ホーネットの鋼管ダイヤモンドフレーム(左)は高剛性としなやかさを兼ね備えるツインスパー形状を採用。軽量化を図りつつ、シートレール構造やエンジンハンガーなどで全体の剛性を最適化。高出力を支えつつ、俊敏で軽快なハンドリングに寄与している。
【安心のショーワSFF-BP】インナー径φ41mmのショーワ製SFF-BP倒立フォークを採用。フリクションが少なく、軽量な定番フォークだ。ホーネットのSTDと同様のアイテムだが、アウターを銀→ブラックとして引き締めた。
ショーワ製の前後サスペンションとニッシン製ブレーキキャリパーなどの足まわりも、基本的にホーネットのSTDと同じ。ただし、リヤサスペンションのリンク形状が変更されているのが確認できた。ホーネットよりニュートラルで穏やかなサスセッティングに変更されている可能性があるだろう。
気の早い話だが、市販された暁には、ホーネットのようにオーリンズリヤサス＆ブレンボキャリパーとクイックシフターが標準のSP仕様もぜひ発売してほしい。ただしホーネットSPのような排気バルブは、マシンの性格からナシかもしれない。足まわりなら丸ごと換装するだけなのでスグ出せますよね、ホンダさん!
フロントにニッシン製の対向4ポッドラジアルマウントキャリパーを採用。ディスク径は不明だが、ホーネットと同じφ310mmだろう。
GDC(重力鋳造)製法で剛性バランスと軽さを両立したホーネット譲りのアルミスイングアーム。これにイニシャルと伸び減衰が調整可能なリヤサスと、ニッシン製の1ポッドキャリパーを組み合わせる。
【チェーンアジャスターがシンプル!】よく見るとチェーンアジャスターの形状が違う。ホーネットは両端が広がった形状なのに対し、CB1000Fはシンプルな角型だ。加えて後方へのチェーンの調整代も延長されている。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(CB1000F)
機能を成立させた上で独創性と独自性を追求する 愛車を自分好みのスタイルや仕様に変更するカスタムは、ツーリングやサーキット走行と同様にバイクの楽しみ方のジャンルとして確立されている。そしてオリジナルパー[…]
ガレージREVOのリフトアップ方法 移動式バイクスタンドであるガレージREVOにとって、スタンドとバイクの接点は重要です。前後左右に押し歩く際にスタンドに載せたバイクが転倒しては一大事なので、スイング[…]
スーパースポーツの魂を宿した優美なる巨躯「CB1000F」 ホンダのプロダクトブランド「CB」の頂点として君臨する新型CB1000F。その最大の魅力は、なんといっても歴代CB750Fを彷彿とさせる流麗[…]
十分な軽さ、しかし失っていないビッグ１的な貫禄 2025年2月28日に発売され、6月30日に受注終了となったファイナルエディションでCB1300シリーズが終止符を打った。ホンダのビッグ1シリーズ的なも[…]
ハンドリングが選べる「コンバーチブルステムキット」 ストリートでの軽快さを求めるか、高速巡航での安定性を求めるか。一台のバイクで異なるキャラクターを楽しめるこのギミックは、走りにこだわるライダーにはた[…]
人気記事ランキング(全体)
ライダーの夏を彩る「名探偵コナン」コラボ ワークマンが送る、名探偵コナンとのコラボアイテムのコンセプトは「夏の難事件は、ワークマンが解決」。真夏のアスファルトからの照り返しや、突然のゲリラ豪雨など、夏[…]
日常の足として”ちょうどいい”を訴求 日々の買い物、駅までの送迎、あるいは農作業。そんな日常の足に、大型の自動車はオーバースペックであり、重い維持費がのしかかる。かといって、二輪車は転倒のリスクや悪天[…]
GTRは5台の予定がけっきょくは28台を製造 ロードカーとしてマクラーレンF1が登場したのは1992年のこと。ちなみに、この年デビューのスポーツカーはRX-7(FD)やインプレッサWRX、ダッジ・バイ[…]
7.3リッターとなる心臓部はコスワースがカスタマイズ 今でこそアストンマーティンの限定車はさほど珍しくもありませんが、2000年代初頭、すなわちフォード傘下から放り出された頃の彼らにとってスペシャルモ[…]
従来品に比べて音質が格段に良くなった！『B+COM 7X EVO』 登場したばかりの『B+COM 7X EVO』を使ってみてまず驚いたのは音楽再生時の音質の良さ。元々サインハウスのB+COMシリーズは[…]
最新の投稿記事(全体)
新型『B+COM 7X EVO』は従来のB+LINK通話にも参加可能！ 2月27日に都内で行われた「B+COM 7X EVO発表会」。代表取締役の新井敬史社長をはじめ、開発担当、デザイン担当、パイオニ[…]
後づけ感がまるでない最高のパッケージング ʼ23年5月デビューのCL250は、クルーザーのRebel 250を土台に開発されたスクランブラー。この連載でも扱いましたが、ホンダドリームの試乗会で伴走を務[…]
第1特集「はじめよう！ バイクライフ」 「自分もバイクに乗りたい」「ツーリングをしてみたい」そう考える方は少なくないはず。けれども、いくつか気がかりな点も……。 「お金、いくらかかるんだろう」「免許は[…]
郊外や悪天候時の視認性悪化問題 普通二輪免許で乗れる400ccクラスにおいて、レブル250と並び圧倒的な支持を集めているカワサキ・エリミネーター。ニンジャ400由来の398cc並列2気筒エンジンがもた[…]
ホンダ「X-ADV」2026年モデルはトリコロールだ! ホンダは「X-ADV」の2026年モデルを発表し、カラーバリエーションを刷新。アフリカツインを思わせるマットパールグレアホワイト(トリコロール)[…]
- 1
- 2
