
ホンダのパーソナルEV第2弾として、6月20日に発売される「CUV e:」。第1弾のEM1 e:が原付一種だったのに対し、より使い勝手のいい原付二種なのも注目点だ。さらに大画面メーターはスマホ連動で全画面ナビに対応するなど、原付二種の枠を超えた装備も自慢。3月中旬に開催された大阪MCショー会場で開発責任者に話を聞いた。
●文:ヤングマシン編集部(マツ) ●写真:箱崎大輔/ホンダ/YM Archives
【本田技研工業 電動事業開発本部 二輪・パワープロダクツ電動事業開発統括部 CUV e: LPL(開発責任者) 後藤香織さん】2006年入社。以来一貫して2輪車開発に従事し、おもに車体設計としてEV-neo/PCX/フォルツァ/CB1000Rの開発を担当。初めて開発責任者を努めたEM1 e:に続き、CUV e:も開発責任者を務める。
ホンダCUV e: 主要諸元
【2025 HONDA CUV e:】主要諸元■全長1970 全幅675 全高1100 軸距1310 シート高766(各mm) 車重120kg(装備) ■交流同期電動機 定格出力0.98kW 最高出力6.0kW(8.2ps)/3500rpm 最大トルク22Nm(2.2kg-m)/2300rpm リチウムイオン電池✕2 バッテリー電圧/容量50.26V/26.1Ah 一充電走行距離57km(60km/h定地走行テスト値/1名乗車) ■ブレーキF=ディスク R=ドラム ■タイヤF=100/90-12 R=110/90-12 ●価格:52万8000円(バッテリー&専用充電器それぞれ2個ずつを含む)
原付一種のEM1 e:とはまったくの別物
2023年5月に発売されたホンダ初のパーソナル向け電動バイク「EM1 e:」(32万100円 バッテリー/充電器含む)。モーターの定格出力は0.58kWと、道路運送車両法上の原付一種(0.6kW以下)に分類される。
YM:2024年に発売された原付一種のEM1 e:は、ホンダのパーソナル向けEVの第1弾でしたが、今回のCUV e:はそれに続く第2弾となります。
後藤:EM1 e:は門戸を広く、二輪免許をお持ちでない方も乗れるように原付一種としましたが、やはりバイクにお乗りの方からは「原付二種が欲しい」という声が多かったんです。それがCUV e:開発のモチベーションにもつながっています。
YM:EM1 e:の発表時にも原付二種版の存在を匂わせていらしたので、EM1e:をべースに原付二種版を作るのかと思っていたら…まったくの別物ですね。
後藤:パワートレインを含めて専用開発となりました。
YM:CUV e:はワールドローンチが2024年10月のインドネシアでした。グローバル機種として、かなりのボリュームを前提として新規開発を行ったと捉えていいですか? 日本での販売予定台数は700台と控えめですが…。
後藤:はい。ホンダは2024年をグローバルのEV元年と定義していたので、今後どんどん展開していく予定です。日本は手堅くですが…。
YM:基本的な雰囲気はEM1 e:と近い感じがありますが、デザインも別物ですね。
後藤:EVらしいスマートなデザインは共通しますが、CUV e:では前後のライト類がアイコニックなデザインとなっていて、内部のホンダロゴが光るんです。これはホンダの2輪では初採用となります。そのあたりも含めて、ひと目でCUV e:と分かるアイデンティティを持たせています。
YM:デザインだけでなく、メカニズムもまったく別物ですね。
後藤:EM1 e:はインホイールモーターで直接後輪を駆動していますが、CUV e:はモーターと後輪の間にリダクション(減速)ギヤを入れています。これによって最高速と日常域のトルクを両立し、登坂性能も満足できるものに仕上っています。
原付一種のEM1 e:はリヤホイール内にモーターを収めるインホイールタイプだが、CUV e:ではアルミケース内にモーターを収め、減速ギヤを介して後輪を駆動。両持ちスイングアームのEM1 e:はリヤサスが2本だが、片持ちのCUV e:は1本と、このあたりの作りも異なる。
車体は完全新設計。フレームとパワーユニットの結合部は、エンジン搭載のスクーターでは振動対策としてラバーマウントされることが多いが、CUV e:は低振動な電動のメリットを活かしたリジッドマウント。車体との一体感向上や軽快かつスポーティーなハンドリングに寄与している。
フロアは「このクラスだとグローバルで見ても人気が高い(後藤さん)」というステップスルータイプを採用。シートとともに前後長には余裕があり、自由度の高いライディングポジションを実現する。大型のキャリヤで積載性も高そうだ。
スマートな顔して…街中最速?!
YM:たとえば、PCXの125に乗っているユーザーがCUV e:に乗り換えたとしたら、どんなバイクだと感じますか?
後藤:0〜50mなどの短い距離ならCUV e:の方が速いです。0〜200mぐらいになると追い付かれる、みたいな感じですね。
YM:出足の良さは電動バイクの魅力のひとつだと思いますが、それがしっかり感じられるわけですね。
後藤:走行モードが3つあるのですが、そのうちのSPORTを選ぶと、ちょっと身体を持って行かれそうなぐらいの加速をします。ストップ&ゴーが多いお客様だとEVらしい出足のトルクフルさなど、とくに良さを感じていただけるはずです。
YM:EM1 e:では1個だったホンダモバイルパワーパックe:(以下MPP)も、CUV e:では2個搭載されています。
後藤:メカニズムとしては96Vのシステムを持つベンリィe:に近いので、ベンリィと同様にMPPを2個搭載しています。
安心して扱える特性のSTANDARD、パワフルでレスポンスのいいSPORT、出力を抑え航続距離を伸ばすECONと、3つのライディングモードが選択可能。後退をモーターでアシストするリバースモードも搭載する。
充電場所までナビでご案内
YM:加えて特徴的なのは、大画面7インチのTFTフルカラー液晶メーターと、さらにはCUV e:が初採用となる、スマホ連動でフルマップ表示も可能なホンダロードシンクDuo(以下Duo)。原付二種としてはだいぶ奢った装備だと思います。
後藤:たとえばナビで目的地をセットした際に、バッテリーの残量が少ないと、近くにあるバッテリーステーションを案内してくれる…など、ちょっとした提案型ナビになっているのもポイントです。
YM:なるほど。Duoは他のホンダ車にも展開されていくと思いますが、初採用がCUV e:なのは必要性があってのことなんですね。
後藤:はい。車両情報とリンクさせることで、EV特有の航続距離の不安などを解消しよう…という狙いがあるからです。
YM:それにしても車格に対し、かなりの豪華装備感があります。
後藤:たとえば、サイドスタンドのしまい忘れ警告も凝ったイラストを使うなど、TFTメーターを活かした画面遷移にも取り組んでいます。
スマホ連携機能のホンダロードシンクDuoは、7インチTFTメーターのほぼ全画面にナビ画面を表示。ナビはターンバイターンタイプも使用可能だ。
メーター表示や機能の切り替えは、ハンドル左側に配された新開発のマルチセレクションスイッチで行う。メーター内の各種警告も精緻なイラストを用いるなど、TFT液晶の利点をフル活用。
YM:原付一種/二種と来たら、やはりその上も欲しくなります(笑)。たとえば軽二輪クラスのEVとなると、取り外し可能なMPPではなく、バッテリーは固定式でプラグイン方式という選択になるのでしょうか?
後藤:そうですね。最高速が100km/hを超えるようなバイクだと、もっとバッテリー容量が欲しくなります。そこは航続距離と出力のバランスを見ながら決めていく部分ですが。
YM:なるほど。そうしたモデルにも今後、期待したいです。
後藤:ホンダでは2030年に30モデル以上の2輪EVを出すと公言して、フルラインナップ化を目指していますので、ご期待いただければと思います。
(終)
ホンダが2024年のミラノショーで公開した「EV Fun Concept」。2025年に発売予定とされるホンダ初の電動スポーツバイクのプロトタイプで、中型排気量相当の性能と100km以上の後続距離を想定する。バッテリーはホンダ2輪初の固定式で、この四角いバッテリーをあえて隠さず水平基調のデザインに取り込むなど、スタイリングでも電動ならでは魅力を追求している。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(新型EV/電動バイク)
レンタルクーポンの利用者、先着500名に購入サポート 今回のキャンペーンは、Hondaのバイク関連サービス「HondaGO」の会員を対象としており、現在会員でない方も、新たに登録することで参加可能。キ[…]
ひと目でEVとわかる先進的なスタイリング こちらが今回発表された「CUV e:」! Hondaはこれまで、EVバイクとしてパーソナル向けに原付一種の「EM1 e:」を市販化していますが、CUV e:は[…]
パワフルで坂道も得意、実用的な原付二種EV 2023年のジャパンモビリティショーでコンセプトモデル「SC e: Concept」として参考出品されていたものが車名を「CUV e:」と改め、2025年6[…]
高まるペット移動ニーズに応える革新的モビリティ ガソリン価格の高騰と50ccクラス原付の製造終了という時代の転換期において、経済的かつ環境に優しい移動手段への需要が急速に高まっている。その一方で、近年[…]
50ccクラスは16歳から取得可能な“原付免許”で運転できるほか、普通自動車免許でもOK バイクを運転するための免許は原付(~50cc)、小型限定普通二輪(~125cc)、普通二輪(~400cc)、大[…]
最新の関連記事(CUV e:)
通勤エクスプレスには低価格も重要項目! 日常ユースに最適で、通勤/通学やちょっとした買い物、なんならツーリングも使えるのが原付二種(51~125cc)スクーター。AT小型限定普通二輪免許で運転できる気[…]
原付スクーターは16歳から取得可能な“AT小型限定普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は原付(~50cc)、小型限定普通二輪(~125cc)、普通二輪(~400cc)、大型二輪(排気量無制限)があ[…]
ひと目でEVとわかる先進的なスタイリング こちらが今回発表された「CUV e:」! Hondaはこれまで、EVバイクとしてパーソナル向けに原付一種の「EM1 e:」を市販化していますが、CUV e:は[…]
人気記事ランキング(全体)
新進気鋭のクルーザー専業ブランドから日本市場に刺客! 成長著しい中国ブランドから、またしても新顔が日本市場にお目見えしそうだ。輸入を手掛けることになるウイングフット(東京都足立区)が「導入ほぼ確定」と[…]
静かに全身冷却&最長10時間のひんやり感を実現 ライディングジャケットのインナーとしても使えそうな『PowerArQ Cooling Vest』。その特長は、ファンやブロワー、ペルチェ式ヒートシンクを[…]
なぜ「モンキーレンチ」って呼ぶのでしょうか? そういえば、筆者が幼いころに一番最初の覚えた工具の名前でもあります。最初は「なんでモンキーっていうの?」って親に聞いたけども「昔から決まっていることなんだ[…]
レブル250ではユーザーの8割が選択するというHonda E-Clutch ベストセラーモデルのレブル250と基本骨格を共有しながら、シートレールの変更や専用タンク、マフラー、ライディングポジション構[…]
最新モデルはペルチェデバイスが3個から5個へ 電極の入れ替えによって冷却と温熱の両機能を有するペルチェ素子。これを利用した冷暖房アイテムが人気を博している。ワークマンは2023年に初代となる「ウィンド[…]
最新の投稿記事(全体)
1位:ワークマン「ペルチェベストPRO2」徹底レビュー ワークマンから最新の「アイス×ヒーターペルチェベストPRO2」。本製品は、冷却・温熱両機能を持つペルチェデバイスの個数が昨年モデルの3個から5個[…]
2025年モデル概要:インパクト大なシリーズ初カラー カムシャフトの駆動にベベルギヤを用いた、美しい外観の空冷バーチカルツインエンジンを搭載。360度クランクによる鼓動感や等間隔爆発ならではの整ったエ[…]
エイトボール! 王道ネイキッド路線への参入予告か スズキがグローバルサイトでティーザーらしき予告画像を公開した。ビリヤードの8番玉の横には『SAVE THE DATE 4TH JULY』とあり、7月4[…]
収納しやすく持ち運びやすいカード型くもり止めスプレー これからの時期、急に雨に降られて走行する際にシールドが曇りやすくなる。雨の中でシールドが曇ると余計に視界がなくなり、安全運転を阻害する要因となりか[…]
論より証拠! 試して実感、その効果!! 1947年カリフォルニア州ロングビーチで創業し、これまでにカーシャンプーやワックスをはじめ、さまざまなカー用品を手がけてきた「シュアラスター」。幅広いラインアッ[…]
- 1
- 2