
ホンダのパーソナルEV第2弾として、6月20日に発売される「CUV e:」。第1弾のEM1 e:が原付一種だったのに対し、より使い勝手のいい原付二種なのも注目点だ。さらに大画面メーターはスマホ連動で全画面ナビに対応するなど、原付二種の枠を超えた装備も自慢。3月中旬に開催された大阪MCショー会場で開発責任者に話を聞いた。
●文:ヤングマシン編集部(マツ) ●写真:箱崎大輔/ホンダ/YM Archives
【本田技研工業 電動事業開発本部 二輪・パワープロダクツ電動事業開発統括部 CUV e: LPL(開発責任者) 後藤香織さん】2006年入社。以来一貫して2輪車開発に従事し、おもに車体設計としてEV-neo/PCX/フォルツァ/CB1000Rの開発を担当。初めて開発責任者を努めたEM1 e:に続き、CUV e:も開発責任者を務める。
ホンダCUV e: 主要諸元
【2025 HONDA CUV e:】主要諸元■全長1970 全幅675 全高1100 軸距1310 シート高766(各mm) 車重120kg(装備) ■交流同期電動機 定格出力0.98kW 最高出力6.0kW(8.2ps)/3500rpm 最大トルク22Nm(2.2kg-m)/2300rpm リチウムイオン電池✕2 バッテリー電圧/容量50.26V/26.1Ah 一充電走行距離57km(60km/h定地走行テスト値/1名乗車) ■ブレーキF=ディスク R=ドラム ■タイヤF=100/90-12 R=110/90-12 ●価格:52万8000円(バッテリー&専用充電器それぞれ2個ずつを含む)
原付一種のEM1 e:とはまったくの別物
2023年5月に発売されたホンダ初のパーソナル向け電動バイク「EM1 e:」(32万100円 バッテリー/充電器含む)。モーターの定格出力は0.58kWと、道路運送車両法上の原付一種(0.6kW以下)に分類される。
YM:2024年に発売された原付一種のEM1 e:は、ホンダのパーソナル向けEVの第1弾でしたが、今回のCUV e:はそれに続く第2弾となります。
後藤:EM1 e:は門戸を広く、二輪免許をお持ちでない方も乗れるように原付一種としましたが、やはりバイクにお乗りの方からは「原付二種が欲しい」という声が多かったんです。それがCUV e:開発のモチベーションにもつながっています。
YM:EM1 e:の発表時にも原付二種版の存在を匂わせていらしたので、EM1e:をべースに原付二種版を作るのかと思っていたら…まったくの別物ですね。
後藤:パワートレインを含めて専用開発となりました。
YM:CUV e:はワールドローンチが2024年10月のインドネシアでした。グローバル機種として、かなりのボリュームを前提として新規開発を行ったと捉えていいですか? 日本での販売予定台数は700台と控えめですが…。
後藤:はい。ホンダは2024年をグローバルのEV元年と定義していたので、今後どんどん展開していく予定です。日本は手堅くですが…。
YM:基本的な雰囲気はEM1 e:と近い感じがありますが、デザインも別物ですね。
後藤:EVらしいスマートなデザインは共通しますが、CUV e:では前後のライト類がアイコニックなデザインとなっていて、内部のホンダロゴが光るんです。これはホンダの2輪では初採用となります。そのあたりも含めて、ひと目でCUV e:と分かるアイデンティティを持たせています。
YM:デザインだけでなく、メカニズムもまったく別物ですね。
後藤:EM1 e:はインホイールモーターで直接後輪を駆動していますが、CUV e:はモーターと後輪の間にリダクション(減速)ギヤを入れています。これによって最高速と日常域のトルクを両立し、登坂性能も満足できるものに仕上っています。
原付一種のEM1 e:はリヤホイール内にモーターを収めるインホイールタイプだが、CUV e:ではアルミケース内にモーターを収め、減速ギヤを介して後輪を駆動。両持ちスイングアームのEM1 e:はリヤサスが2本だが、片持ちのCUV e:は1本と、このあたりの作りも異なる。
車体は完全新設計。フレームとパワーユニットの結合部は、エンジン搭載のスクーターでは振動対策としてラバーマウントされることが多いが、CUV e:は低振動な電動のメリットを活かしたリジッドマウント。車体との一体感向上や軽快かつスポーティーなハンドリングに寄与している。
フロアは「このクラスだとグローバルで見ても人気が高い(後藤さん)」というステップスルータイプを採用。シートとともに前後長には余裕があり、自由度の高いライディングポジションを実現する。大型のキャリヤで積載性も高そうだ。
スマートな顔して…街中最速?!
YM:たとえば、PCXの125に乗っているユーザーがCUV e:に乗り換えたとしたら、どんなバイクだと感じますか?
後藤:0〜50mなどの短い距離ならCUV e:の方が速いです。0〜200mぐらいになると追い付かれる、みたいな感じですね。
YM:出足の良さは電動バイクの魅力のひとつだと思いますが、それがしっかり感じられるわけですね。
後藤:走行モードが3つあるのですが、そのうちのSPORTを選ぶと、ちょっと身体を持って行かれそうなぐらいの加速をします。ストップ&ゴーが多いお客様だとEVらしい出足のトルクフルさなど、とくに良さを感じていただけるはずです。
YM:EM1 e:では1個だったホンダモバイルパワーパックe:(以下MPP)も、CUV e:では2個搭載されています。
後藤:メカニズムとしては96Vのシステムを持つベンリィe:に近いので、ベンリィと同様にMPPを2個搭載しています。
安心して扱える特性のSTANDARD、パワフルでレスポンスのいいSPORT、出力を抑え航続距離を伸ばすECONと、3つのライディングモードが選択可能。後退をモーターでアシストするリバースモードも搭載する。
充電場所までナビでご案内
YM:加えて特徴的なのは、大画面7インチのTFTフルカラー液晶メーターと、さらにはCUV e:が初採用となる、スマホ連動でフルマップ表示も可能なホンダロードシンクDuo(以下Duo)。原付二種としてはだいぶ奢った装備だと思います。
後藤:たとえばナビで目的地をセットした際に、バッテリーの残量が少ないと、近くにあるバッテリーステーションを案内してくれる…など、ちょっとした提案型ナビになっているのもポイントです。
YM:なるほど。Duoは他のホンダ車にも展開されていくと思いますが、初採用がCUV e:なのは必要性があってのことなんですね。
後藤:はい。車両情報とリンクさせることで、EV特有の航続距離の不安などを解消しよう…という狙いがあるからです。
YM:それにしても車格に対し、かなりの豪華装備感があります。
後藤:たとえば、サイドスタンドのしまい忘れ警告も凝ったイラストを使うなど、TFTメーターを活かした画面遷移にも取り組んでいます。
スマホ連携機能のホンダロードシンクDuoは、7インチTFTメーターのほぼ全画面にナビ画面を表示。ナビはターンバイターンタイプも使用可能だ。
メーター表示や機能の切り替えは、ハンドル左側に配された新開発のマルチセレクションスイッチで行う。メーター内の各種警告も精緻なイラストを用いるなど、TFT液晶の利点をフル活用。
YM:原付一種/二種と来たら、やはりその上も欲しくなります(笑)。たとえば軽二輪クラスのEVとなると、取り外し可能なMPPではなく、バッテリーは固定式でプラグイン方式という選択になるのでしょうか?
後藤:そうですね。最高速が100km/hを超えるようなバイクだと、もっとバッテリー容量が欲しくなります。そこは航続距離と出力のバランスを見ながら決めていく部分ですが。
YM:なるほど。そうしたモデルにも今後、期待したいです。
後藤:ホンダでは2030年に30モデル以上の2輪EVを出すと公言して、フルラインナップ化を目指していますので、ご期待いただければと思います。
(終)
ホンダが2024年のミラノショーで公開した「EV Fun Concept」。2025年に発売予定とされるホンダ初の電動スポーツバイクのプロトタイプで、中型排気量相当の性能と100km以上の後続距離を想定する。バッテリーはホンダ2輪初の固定式で、この四角いバッテリーをあえて隠さず水平基調のデザインに取り込むなど、スタイリングでも電動ならでは魅力を追求している。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(新型EV/電動バイク)
125ccスクーターよりも力強い発進加速、街中で光る静けさ ホンダがパーソナルユース向けに国内リリースした電動スクーターの第2弾「CUV e:」は、第1段の「EM1 e:」が50cc相当の原付一種だっ[…]
レンタルクーポンの利用者、先着500名に購入サポート 今回のキャンペーンは、Hondaのバイク関連サービス「HondaGO」の会員を対象としており、現在会員でない方も、新たに登録することで参加可能。キ[…]
ひと目でEVとわかる先進的なスタイリング こちらが今回発表された「CUV e:」! Hondaはこれまで、EVバイクとしてパーソナル向けに原付一種の「EM1 e:」を市販化していますが、CUV e:は[…]
パワフルで坂道も得意、実用的な原付二種EV 2023年のジャパンモビリティショーでコンセプトモデル「SC e: Concept」として参考出品されていたものが車名を「CUV e:」と改め、2025年6[…]
高まるペット移動ニーズに応える革新的モビリティ ガソリン価格の高騰と50ccクラス原付の製造終了という時代の転換期において、経済的かつ環境に優しい移動手段への需要が急速に高まっている。その一方で、近年[…]
最新の関連記事(CUV e:)
125ccスクーターよりも力強い発進加速、街中で光る静けさ ホンダがパーソナルユース向けに国内リリースした電動スクーターの第2弾「CUV e:」は、第1段の「EM1 e:」が50cc相当の原付一種だっ[…]
原付スクーターは16歳から取得可能な“AT小型限定普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は原付(~50cc)、小型限定普通二輪(~125cc)、普通二輪(~400cc)、大型二輪(排気量無制限)があ[…]
通勤エクスプレスには低価格も重要項目! 日常ユースに最適で、通勤/通学やちょっとした買い物、なんならツーリングも使えるのが原付二種(51~125cc)スクーター。AT小型限定普通二輪免許で運転できる気[…]
原付スクーターは16歳から取得可能な“AT小型限定普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は原付(~50cc)、小型限定普通二輪(~125cc)、普通二輪(~400cc)、大型二輪(排気量無制限)があ[…]
ひと目でEVとわかる先進的なスタイリング こちらが今回発表された「CUV e:」! Hondaはこれまで、EVバイクとしてパーソナル向けに原付一種の「EM1 e:」を市販化していますが、CUV e:は[…]
人気記事ランキング(全体)
愛車とコーディネートしやすい4色のニューグラフィック ベンチレーション機能も優れており、100km/h走行時のアッパーエアインテークの流入量は従来モデル比で約1.2倍、トップエアレットからの排出量は約[…]
あったよね~ガンスパーク! 「ガンスパーク」ってありましたね~。覚えてるだけじゃなくて、実際に使ってみたという方も多いのではないでしょうか。1980年代後半~1990年代前半は、どのバイク雑誌を開いて[…]
1位:直4ネオクラシックZ400RS最新情報/予測 最強400ccモデルであるニンジャZX-4Rをベースとした直列4気筒のヘリテイジネイキッド「Z400RS」(仮称)が開発されているという噂。77ps[…]
ギラギラの深い艶でボディが潤うと評判のチューブ入りのクリーム状ワックス「ゼロクリーム」に、新しい仲間が加わります。 白と緑が反転したパッケージが目を惹く「ゼロクリーム ノーコンパウンド」! その名の通[…]
参戦初年度でチャンピオンを獲得したRCB1000と次世代のフラッグシップCBが競演 ホンダは、「2025 FIM 世界耐久選手権“コカ・コーラ”鈴鹿8時間耐久ロードレース第46回大会」(三重県鈴鹿サー[…]
最新の投稿記事(全体)
2025年モデルではさらなる排熱&快適性を徹底追求! 空冷式ジーンズは2022年の登場以来、完成度を高め続けてきた。2024年には走行風取り込み効率を150%にまで高めたフィン付き空冷式ジーンズを投入[…]
姫川沿いダートからの北アルプス(飛騨山脈):大出(おいで)の吊橋で知られる大出公園へと姫川本流沿いのダートが続いている。田畑の遥か向こうには北アルプスの山並みが横たわっていた。 どこを見ても絶景の白馬[…]
身体の内側から危険を察知する「熱ごもりセンサー」内蔵 猛暑が続く夏がやってきた。ヘルメットを被り、革ツナギやジャケットをまとうバイク乗りにとって、もっとも警戒すべきは熱中症。いくら風を切って走っていよ[…]
講習内容を検討する“指導検討委員会” が開催 2025年1月29日、埼玉県知事公館において「令和6年度 高校生の自動二輪車等の交通安全講習に係る指導検討委員会」(以降、指導検討委員会)が開催された。本[…]
日本時間16時(欧州時間9時)に“スペシャルなニュース”が! スズキは、国内サイトとグローバルサイトのそれぞれに、同社を代表するスーパースポーツ「GSX-R」シリーズが初代「GSX-R750」の発売か[…]
- 1
- 2