DCTは低速域の応答性を向上

ホンダが新型「NC750X」発表!! コネクテッドTFTメーターにダブルディスク獲得、外装の一部にバイオ由来素材

ホンダは欧州で、経済性に優れた並列2気筒エンジンを搭載するクロスオーバーモデル「NC750X」をマイナーチェンジし、2025年モデルとして発表した。

●文:ヤングマシン編集部(ヨ)

外装素材ほか細部にわたり多数のアップデートを受けた

ホンダは「NC750X」をマイナーチェンジ。通常の燃料タンク位置に容量23Lの収納スペースを設け、欧州では半数のユーザーが選択するというDCT仕様もラインナップする人気のクロスオーバーモデルに、細部まで多くのアップデートを施した。

2025年モデルでは、外装構成パーツの一部に着色されたDURABIO（三菱ケミカル製のバイオ由来プラスチック）を採用することで、グリーンおよびブラックの車体色で塗装工程を省略。ボディワークはスッキリしたものに改められ、シャープな出で立ちになった。LEDヘッドライトも新しくなっている。

新採用の5インチTFTディスプレイは、2025年モデルのホンダ車が多く採用するのと同じくHonda RoadSyncでスマートフォン接続が可能であり、左ハンドルバーにはスイッチボックスの更新とともに4方向トグルスイッチも新設された。

ユーロ5+排出ガス規制に適合するエンジンは基本部分をそのままに、デュアルクラッチトランスミッション（DCT)に2025年のアフリカツインと同等のクラッチ油圧推定システムを導入することで発進および10km/h以下の低速域での応答性を向上している。

車体まわりでは、フロントブレーキをシングル→φ296mmダブルディスク化するとともに、アキシャルマウントの2ポットキャリパーを装着。前後17インチのホイールはより軽量なデザインのものに変更された。

3つのライディングモードを提供する電子制御スロットルやカスタム可能なパワーデリバリー、エンジンブレーキ、トラコンなどは前作より継承。DCTはシフトスケジュールを4パターンから選択でき、MT仕様もアシスト＆スリッパークラッチなど継続採用している。

※以下カラーバリエーション写真は全てDCT