
カワサキは欧州で、スーパーバイク世界選手権などのレースホモロゲーションモデル「Ninja ZX-10RR」にニューカラーを設定し、2025年モデルとして発表した。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ)
レーシングECUでアクティベートできる可変ファンネル=VAIシステムを搭載
カワサキが誇るスーパースポーツのレースホモロゲーションモデル「ニンジャZX-10RR」の2025年モデルが登場した。すでに北米で発表されていたが、今回は欧州仕様の登場だ。主要スペックは2024年モデルから継承し、今回はカラー変更のみとなっている。
ベースモデルのニンジャZX-10Rに対し、ニンジャZX-10RRはステンレスメッシュのフロントブレーキホースや軽量なPankl製チタンコンロッド、専用カムシャフト&バルブスプリング、Pankl製ピストンとDLCコーティングした軽量ピストンピン、ピレリ ディアブロスーパーコルサを装着したマルケジーニ製の鍛造ホイールといった、レースパフォーマンス重視のパーツを装備。タンデム用のシートやステップは潔く省略されている。
2024年モデルから採用したVAIシステム(Variable Air Intake system)と呼ばれる可動吸気ファンネルは、エアボックス内に設置されたVAIシステムは、電動サーボによってVAIファンネルを上下することで、吸気通路を長くしたり短くしたりできるというもの。ただしシステムを有効にするには、レースキットECU、サブコントローラーなど特定のレーシングキットパーツが必要になる(公道を走れる標準状態ではVAIシステムがアクティブ化されていない)。
ちなみに、カワサキは2025年シーズンよりスーパーバイク世界選手権に新たなレーシングチームである「BbKRT」=ビモータ バイ カワサキレーシングチーム(Bimota by Kawasaki Racing Team)、つまりカワサキレーシングチームをベースとしたビモータのチームでエントリーすることを発表している。これにともない、ビモータフレームに10RRエンジンを搭載したニューマシンも投入されるはず。
一方で、現在KRTが使用しているファクトリーマシンのニンジャZX-10RRに関して、2025年シーズンはイタリアに本拠を置くプッチェッティ レーシングへ貸与することも発表し、スーパーバイク世界選手権で『Ninja』ブランドの存在を維持すると明言している。
ビモータのニューマシンとの兼ね合いもあり、今後もニンジャZX-10RRの開発は続くのか気になるところだが……。
KAWASAKI Ninja ZX-10RR[2025 EU model]
KAWASAKI Ninja ZX-10RR[2025 EU model]
KAWASAKI Ninja ZX-10RR[2025 EU model]
KAWASAKI Ninja ZX-10RR[2025 EU model]
車名 | Ninja ZX-10RR |
全長×全幅×全高 | 2085×750×1185mm |
軸距 | 1450mm |
最低地上高 | 135mm |
シート高 | 835mm |
装備重量 | 207kg |
エンジン型式 | 水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ |
総排気量 | 998cc |
内径×行程 | 76×55mm |
圧縮比 | 13.0:1 |
最高出力 | 200ps/13600rpm(ラムエア加圧時210ps) |
最大トルク | 11.3kg-m/11500rpm |
変速機 | 常時噛合式6段リターン |
燃料タンク容量 | 17L |
タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 |
タイヤサイズ後 | 190/55ZR17 |
ブレーキ前 | φ330mmダブルディスク+4ポットキャリパー |
ブレーキ後 | φ220mmディスク+1ポットキャリパー |
価格 | ── |
主な10RR専用パーツ
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
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