[’89-]カワサキ ZXR400/250：満を持して登場したカワサキのリアルレプリカ【青春名車オールスターズ】

2023/05/16 19:00
ヤングマシン編集部

’80年代を通じて過熱し続けたレーサーレプリカブーム。このスペック至上主義の時代には、わずか1馬力の差がマシンの命運を分けることもままあった。本記事では、カワサキが重い腰を上げてついに開発したリアルレプリカ ZXR400/250について取り上げる。※本記事はヤングマシン特別号青春単車大図鑑からの転載です。

●文:ヤングマシン編集部

最後に出てきたスゴイやつ〈カワサキ ZXR400/250〉

ʼ88年、GPZ400Rでストリート路線を進んでいたカワサキが、スポーツ性能を追求したZX-4を投入する。E-BOXフレームの採用など、実力こそ確かだったものの、ツアラー然としたスタイルのため、リアルレプリカを求めるライダーから高い支持は得られなかった。

この反省から、頑としてレプリカ路線を拒否してきた同社が本腰を入れる。ついに初の本格レプリカ、ZXR400/250の登場である。

今までの遅れを帳消しにすべく、装備は先進的かつ過激だった。同社自慢のサイドカムチェーン式水冷直4は超高回転型で、250のレブリミットはCBR250RRに並んで市販車最高の2万1000回転。市販車初の倒立フォークや新気導入システムのK-CAS、ラムエア(250のみ)などF3ワークスレーサーZXR-4譲りのハイテクを満載した。フレームは当然アルミで、エンジンを包み込むE-BOXと呼ばれる高剛性シャーシを採用した。

実力の高さは折り紙付きで、400がデビュー年に早くも鈴鹿4耐を制覇。翌’90年、国際A級TT-F3で鶴田竜二が、カワサキに同クラスの年間タイトルを初めてもたらした。

最強4ストレプリカの呼び声も高く、本物の速さを求める走り屋に愛されたZXR。ライバルが消えゆく中、’90年代後半までレプリカの代表格として君臨するまでに至った。

カワサキ ZXR400：新設計のE-BOXフレーム

卵のようにエンジンを包むE-BOXフレーム。強烈なエアダクトホースは、タンクを貫通しヘッドを冷却する。 [写真タップで拡大]

レーサーでは当たり前の倒立フォークを市販車で世界初採用。伸/圧の減衰力調整も可能。 [写真タップで拡大]

【8耐優勝記念カラー】’93年、カワサキが悲願の8耐初制覇。これを記念した「伊藤ハム」カラーだ。 [写真タップで拡大]

カワサキ ZXR250：兄弟同時デビュー

レブリミットは1万9000rpmと超高回転型。パネルのない分離式メーターがストイックだ。 [写真タップで拡大]

カワサキ ZXR400の系譜

’90 カワサキ ZXR400

【’90 KAWASAKI ZXR400】エンジン特性を熟成。KIS-ARMやスリッパークラッチも装備。 [写真タップで拡大]

‘91 カワサキ ZXR400

【’91 KAWASAKI ZXR400】フレームやフロントカウルを変更し、2kg軽量に。顔も刷新した。 [写真タップで拡大]

’93 カワサキ ZXR400

【’93 KAWASAKI ZXR400】53ps化で中低速域を充実。以後は色変更のみで’99まで販売された。 [写真タップで拡大]

カワサキ ZXR250の系譜

’90 カワサキ ZXR250

【’90 KAWASAKI ZXR250】400同様に軽量リヤアームのKIS-ARMを採用。出力特性も変更。 [写真タップで拡大]

‘91 カワサキ ZXR250

【’91 KAWASAKI ZXR250】400と共通デザインのスラントカウル採用。ホイールがX型に。 [写真タップで拡大]

’93 カワサキ ZXR250

【’93 KAWASAKI ZXR250】45→40psに。STDは’99年型まで、Rは’01年型まで存在する。 [写真タップで拡大]

カワサキ ZXR400/250の後継〈カワサキザンザス〉

’92年には、ZXRをベースに中低速トルクを煮詰めた公道ファイターザンザスが登場した。GPZ900R以上とさえ言われた強烈なダッシュ力で、4スト版マッハの異名も。

【’92 KAWASAKI XANTHUS】■水冷4スト並列4気筒 399cc 53ps/11500rpm 3.7kg-m/9500rpm 168kg 62万9000 [写真タップで拡大]

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