[’83-]ホンダ CBR400F：CBRシリーズの始祖にして最後のホンダ空冷スポーツ【青春名車オールスターズ】

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ホンダの”R”だ! 可変バルブだ‼〈ホンダ CBR400F〉

‘80年代に入ると、市販車400㏄をベースにしたTT-F3やSS400といった敷居の低いプロダクションレースの人気が高まってきた。ベース車として空冷直4のCBX400Fが人気を集めていた’83年、ホンダがさらにハイパフォーマンスなマシンを投入する。

CBR400Fは、CBXベースのエンジンに、低回転では2バルブ、高回転では4バルブに変化するREV機構を採用。そして最高出力は驚きの58ps。CBXが48ps、’82年に登場した水冷のVF400Fが53psだったことを考えれば凄まじいハイスペックである。

車体もレースを意識したもので、角パイプスチールフレームに軽量&高剛性なNSコムスターホイール、リヤには路面追従性に優れるプロリンクサスを組み合わせた。ブレーキのノーズダイブを抑制する、当時最新のTRACも装備している。

レースでは、既にホンダワークスはVF400Fを使用していたが、CBRも高い人気を誇り、負けじと好成績を収めた。後に、F3レプリカや耐久マシンをイメージしたフルカウルのF3とハーフカウルのエンデュランスも追加され、400レプリカ熱をより加速させた。その一方、スパルタンなスタイルと軽快な乗り味で、ストリートでの人気も高かった。

400Fの登場後、GSX-RやFZなど水冷のライバルが猛威を奮う。CBRは奮闘を見せるも、ついに’86年、水冷のCBR400Rにバトンタッチ。ホンダ最後の空冷スーパースポーツ、そして最初に「CBR」の名を冠したモデルとして歴史に名を残す1台である。

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【高回転では4バルブ‼】8500rpm超で2→4バルブに切り替わるREV。CB400SF/SBも搭載するVTECの元祖だ。

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【高回転&高出力化の先駆け】イエローの指針がレーシー。レブリミットは1万3300rpmと可能な限り高回転に設定されている。レプリカながら実用的な燃料計も装備。

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CBR400Fをベースに、フルカウル化したレーサー(右)。宮城光や太田浩一の活躍が有名。

ホンダ CBR400Fの系譜

’83 ホンダ CBR400F

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攻撃的なスタイルとライト下のオイルクーラーに注目。ヘッドライトはフレームマウントでハンドリングは実に軽快だ。初代は3色設定。

’85 ホンダ CBR400F ：バネ下軽量化＆REV設定変更

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ステンレス集合管やアルミ製スイングアーム＆ホイールの採用などで2kgの軽量化に成功。REVは中速寄りに設定を変更した。

ホンダ CBR400F 兄弟車：ああ憧れの耐久レプリカ

角1眼のノーマルに対し、耐久レーサーの定番である2眼ヘッドライトにカウルを追加したバージョンが多数登場。8耐を頂点に、250＆400で競う鈴鹿4耐といった耐久レースが人気を集めた時代だった。

’84 ホンダ CBR400F エンデュランス

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【’84 HONDA CBR400F ENDURANCE】ノーマル登場から半年後、デュアルライトにハーフ&アンダーカウル付きが登場。エンデュランス=耐久が示す通りのイメージだ。

’85 ホンダ CBR400F エンデュランス

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【’85 HONDA CBR400F ENDURANCE】ホンダ初のアルミ3本キャストホイールや直管型マフラーなど、’85STDと同様に進化。車重は2kg軽量になり、アンダーカウルを廃止。

’84 ホンダ CBR400 エンデュランス F-3

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【’84 HONDA CBR400F ENDURANCE F-3】エンデュランスにフルカウルを装備した特別仕様車。車重はSTDから7kg増で、価格は7.6万円高。1代限りのラインナップとなる。

’85 ホンダ CBR400 エンデュランス フォーミュラ3

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【’84 HONDA CBR400F ENDURANCE FORMULA-3】’85では、エンデュランスにシングルシートを標準装備したフォーミュラ3を追加。トリコと白フレームも専用。5000台限定。

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