スズキ久々の完全新設計モデルがミラノショーで世界初公開! 並列ツイン＋スチールフレームのプラットフォームを共有しながら、ネイキッドのGSX-8S、アドベンチャーのVストローム800DEというジャンルが全く異なる2台を放つ! 本記事では特に、GSX-8Sの過激なデザインに注目して紹介するぞ。
●まとめ:ヤングマシン編集部(沼尾宏明) ●外部リンク:スズキ
軽量パワフルさ光る! 激戦区に投入する渾身作【スズキ GSX-8S】
エンジンとフレームともにオールニューマシンのマシンは、’17年型のGSXR1000以来──。まさにスズキ入魂のモデルが世界初披露された。その1台こそGSX‐8Sだ。
本作は270度クランクの776ccパラツインを鋼管ダイヤモンドフレームに積むストリートファイター。近頃、CB750ホーネット、MT‐07、890デュークなど各社から600～800cc級の並列2気筒を搭載したスポーツネイキッドが多数登場し激戦区となっているが、ついにスズキも参戦を果たす。
スズキは大型ネイキッドに、直列4気筒を搭載した最上級のGSXS1000と、Vツインを積むSV650／Xを展開しているが、本作はこの間を埋める存在。また、直4を採用し、生産終了になったGSXS750の後継としての役割を持つ。
パワーはSV650から11ps増の83psを発生し、トルクは大幅に増強。ライバルにはない2軸バランサーや、電脳デバイスの充実もポイントだ。
一方、車重はSVからわずか3kg増の202kg。GSX‐S1000比ではマイナス12kg、GSX‐S750比でも10kg軽い。650よりパワフルで1000より軽いマシンが欲しい人にジャストな選択肢となる。
デザインも新鮮だ。コンセプトは「An Icon for a New era of Functional Beauty(新時代の機能美の象徴)」で、シンプルかつシャープなスタイルを持つ。顔は、ハヤブサやGSX‐S1000と同様、スズキ伝統の上下2灯LEDヘッドライトが特徴的。さらにシートレールを露出させたデザインも個性的で、スリムさと俊敏性を感じさせる。まさにスズキ新時代の幕開けに相応しい佇まいだ。
【SUZUKI GSX-8S】■全長2115 全幅775 全高1105 軸距1465 最低地上高145 シート高810(各mm) 車重202kg ■水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ 776cc 82.9ps/8500rpm 7.95kg-m/6800rpm 変速機6段 燃料タンク容量14L ■キャスター25°／トレール104mm ブレーキF=φ310mmダブルディスク+4ポットキャリパー R=φ240mmディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF=120/70-17 R＝180/50-17 ※諸元は欧州仕様
スズキ GSX-8S スタイリング／カラーバリエーション
シンプルながらシャープなフォルム。スラントして尖ったノーズとFフォークを回り込むシュラウドがどこかカタナを思わせる? タンクカバー一体型のシュラウドをはじめ、露出したトレリス構造シートレールとショートテールが特徴。軸間距離は兄弟車のVストローム800DEより95mmショートで、よりコンパクトな印象だ。
張り出したシュラウドが小顔を強調。後ろ姿は実にミニマムだ。標準タイヤはダンロップ製ロードスポーツ2で、リヤは180mm幅。
顔の両サイドを覆うようにラジエターシュラウドが伸びる。ボリュームのある車体前半に対し、車体後半はスリムで実にグラマラス。シート前側は絞られ、足着き性にも配慮する。
【カラーバリエーション】絶妙な色合いのパールコスミックブルーをはじめ、白、ツヤ消し黒を用意。黒はシートレール、ホイールもブラックで統一する。●色:パールテックホワイト メタリックマットブラックNo.2×グラススパークルブラック
スズキ GSX-8S デザイン【造形からロゴまでこだわりの仕上がり】
新時代／ビジュアルストラクチャー／アイコンのキーワードをデザインの目標に掲げたGSX-8S。縦2眼とシャープなシュラウドでGSX-S1000の系統を意識させつつ、見る角度によって丸みも感じさせるモダンな造形美だ。
8Sのイメージデザイン。KTMばりの鋭利で攻撃的なイメージだ。
デザインされた「8S」ロゴをシュラウドに大きく配置するのがニクい。今までのスズキにはないセンスだ。
スズキ GSX-8S ライバル主要諸元比較：SV650／Z650／MT-07／CB750ホーネット
600～700cc級パラツインの国産勢で、GSX‐8Sは最大排気量の776cc。エンジンはロングストローク気味の設定が特徴だ。車重は最も重いが、SV650から3kg増に留め、唯一クイックシフターが標準で装備されている。軸間距離は最もロングで、巡航性能も高い？
※本記事は“ヤングマシン”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
人気記事ランキング(全体)
7.0リッターV8ツインターボ×軽量カーボンボディ まずは、750馬力を絞り出すエンジンこそサリーンの真骨頂かと。フォード製の巨大な7.0リッターV8エンジンに、ギャレット製のターボをツイン装備。しか[…]
大型の重さと250の非力さに悩むあなたへ贈るスポーツツアラー 普段のツーリングで、愛車の取り回しに苦労したり、高速道路の登り坂や追い越しで「もう少しパワーがほしい」とヤキモキした経験はないだろうか。そ[…]
2026年モデルと同一価格! 物価高に立ち向かう72万6000円の価値 新車価格が上昇し続ける昨今、愛車選びに迷うライダーにとって、この価格据え置きは確かな恩恵だ。 今回の2027年モデルはカラー＆グ[…]
レーサーの皮膚と心臓をそのまま移植した「HAYABUSA X-1」 1999年に新設されたS-NK(Xフォーミュラ)クラスにおいて、ヨシムラはデビューしたばかりのスズキ・ハヤブサで参戦し、同年の王座と[…]
EVビジネススクーター「ギアレヴ」発売 ヤマハを代表するビジネススクーター「ギア」のDNAを受け継ぐ原付一種EV「ギアレヴ」と「ニュース ギアレヴ」が、先月17日に発売された。ホンダ製着脱式バッテリー[…]
最新の記事
- 胸に宿る“バブ”の咆哮。ホンダ「CB250T ホーク」を纏う、大人のための公認ヘビーウエイトTシャツが登場
- クラシックを極めた大排気量ツインヘリテイジ! 1954年創始の「タイガーアイ」とスチール外装を継承したロイヤルエンフィールド「BULLET 650」が8/7より国内予約スタート
- 「絶対失敗できなかった」2スト専業スズキの覚悟! スズキGT380【1971～1979】がカワサキ マッハと異なるグランドツアラーへ至った背景
- 「これほど理性がブッ飛んだクルマはない」恐怖の電子制御ゼロ！ 21年前の伝説のマシン。木村拓哉さんがオーナーだったというウワサも…［サリーン S7 ツインターボ］
- 「自分たちがワクワクするモノを生み出す」RSタイチ創業者＆3代目社長が語る歴史と展望【50年カンパニー Vol.8】
- 1
- 2
