SR400にセロー250、TW200、ビラーゴ250も！ 実は海外で生き残っているヤマハ車×5選

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タイでは生きた伝説として存続するSR400

1978年に初代モデルが登場してから43年間、細かいモデルチェンジはあったものの原型を保ったまま販売され続けてきたのがSR400だ。当初はストローク違いの兄弟車・SR500も併売されていたが、2001年のマイナーチェンジ時に消滅した。2008年にはSR400も諸々の規制適合などを理由に一度生産を中断したが、2010年にFI化し復活。2018年には小改良でユーロ4にも適合していた。

そんなSR400だが、2021年1月に生産終了がアナウンスされたのは国内モデルについてであり、実はタイ仕様が生き残っている。車体カラーは2021年に刷新、さらに2022年9月には生誕44周年記念の「SR400リミテッドエディション」が400台限定で発売されたのだ。

ちなみにタイ仕様、通常モデルが28万5000バーツ（日本円換算約112万8000円）、リミテッドエディションが30万9000バーツ（約122万3000円）となっており、YZF-R7の33万9000バーツ（約134万1000円）と比べると、かなりプレミアムな価格設定になっていることがわかる。

タイ仕様の生き残りが日本国内における復活への布石、なんてことになると嬉しいのだが……。

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こちらは通常ラインナップのSR400（タイ仕様）。現地価格は28万5000バーツ。

おお、デカ目！ 北米セローはXT250の名で存続

2020年7月31日に最後の1台が出荷されたセロー250ファイナルエディション。1985年の初代モデル登場から35年後に、シリーズ最終モデルとして有終の美を飾った。2輪2足のマウンテントレール・コンセプトで、初心者からベテランまで多くのファンに支持されたセロー250だが、各種規制への適合などの理由から存続の道が断たれた恰好だ。

そんなセローだが、昔のセロー225の時代から海外ではXT230（のちにXT250）として販売されてきた歴史がある。よりオフロード色を強めたTT230などもあったが、いずれにせよ北米やオーストラリアといった地域で根強く人気を誇ってきた。

最終セロー250の海外版はXT250。これを正規ラインナップしているのは北米だ。初心者に優しく、使い勝手もいいデュアルパーパスという位置づけで、日本のセロー250に比べて巨大な丸型ヘッドライトや大型ウインカーがデザイン上の特徴となっている。また、テールまわりのデザインは日本仕様でいえば2018年にマイナーチェンジされる前の、通常のバルブ式テールランプを採用した形。同マイチェン時に採用したキャニスターは、現行海外モデルも備えているようだ。

北米では2023年モデルが発表されたが、カラーリングは2021年モデルから継続されており、今後の存続については不透明か。いつか日本で復活してほしいと願うファンも少なくないが、果たして……？

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YAMAHA XT250［2023 US model］■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ　249cc　車重132kg　●現地価格：5299米ドル

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懐かしの四角ライト！ 極太タイヤのTW200も現役

1987年発売のヤマハTW200は、フロントに130/80-18、リヤには180/80-14という極太タイヤを履いたファットなオフロードスタイルで人気を博したデュアルパーパスモデル。道なき道を走破する絶大なグリップ力と、どこかほのぼのとした雰囲気が特徴だったが、1990年代半ばには“スカチューン”の流行で「ティーダバー」という言葉も生まれるほどカスタムが盛んになった。

1998年には丸型ヘッドライトが登場し、2002年にはTW225へと排気量アップ。同時にフロントブレーキがディスク化され、タイヤもロード向けのパターンになった。その後、カスタム人気の陰りもあって、2008年に排出ガス規制への適合などを理由に生産終了となっている。

こちらもXT250と同様、2021年モデルからカラーリング変更なく北米で存続。車名はTW200で排気量は196cc、角型ヘッドライトにフロントディスクブレーキという、国内モデルにはなかった組み合わせで、2023年モデルも発表された。

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YAMAHA TW200［2023 US model］■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ　196cc　車重126kg　●現地価格：4899米ドル

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