’75年、自動二輪免許は小／中／大の3区分となった。大型免許が教習所で取得できない当時は、多くのライダーはいわゆる中免。彼らにとって最上位クラスにあたる「400」は性能も装備も向上を続けていく。本記事では、当時の2輪デザインに革命を起こした衝撃的モデル、ホンダ CB400フォアを取り上げる。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
- 1 工芸品がごとき秀逸デザイン【ホンダ CB400フォア】
- 2 ホンダ CB400フォアの系譜
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工芸品がごとき秀逸デザイン【ホンダ CB400フォア】
ヨンフォアことCB400フォアのベースとなったのは、’72年に発売されたCB350フォア。当時、クラスで唯一の4気筒で、4本出しマフラーを採用するなど豪華装備を誇ったが、より安価で軽快な2気筒モデルや上級機種に挟まれ、販売は苦戦した。何しろまだ中型免許がなかった時代である。
その打開策として、排気量に関係なく魅力的なデザインを盛り込んだモデルが企画された。そこで取り入れられたのが、当時海外で流行していたカフェレーサーのスタイリング。
デザイナーに佐藤允弥(まさひろ)氏、プロジェクトリーダーに寺田五郎氏を迎えて開発が進められた。燃料タンクはできる限り長くデザインされ、ダブルシートは側面に鋲をあしらった。さらに低いコンチハンドル、管楽器のように美しい集合マフラーも与えられた。
こうしてヨンフォアは’74年12月に発売。日本国内のみならず、世界中でも高く評価された。優秀なデザインに国境はない、これはその事を証明した事実である。
だが’75年秋には400cc以下に限定された中型免許が導入。ホンダは408ccだったヨンフォアに慌てて398cc仕様を追加した。また、さすがにその走りは2サイクル勢には及ばず、加えていささか高価だったこともあって、スタイルの評判とは裏腹に大ヒットを放つには至らなかったのである。
【’74 HONDA CB400Four】■空冷4スト並列4気筒SOHC2バルブ 408cc 37ps/8500rpm 3.2kg-m/7500rpm ■185kg ■タイヤF＝3.00-18 R＝3.50-18 ●価格:32万7000円
SOHC2バルブの4気筒エンジンは、一体式クランクシャフトに主要4軸構造など、基本的に750フォアの縮小版と言えるが、ロッカーアームはシリンダーヘッドカバー側に配置。
’76年型からは160km/hスケールに変更された。350フォアの34ps/9500rpmに対し、37ps/8500rpmを発揮。398cc版は36psとなる。
ホンダ CB400フォアの系譜
’74 ホンダ CB400フォア
’75年10月の中型限定免許の新設に対応して排気量を398ccに縮小したI。低いフラットハンドルを備えるのが特徴だ。
’76 ホンダ CB400フォア I
対する408ccのIIはアップハンドルを採用。またスイングアームがフレームマウントとなり、サイドカバーも黒くなっている。
’76 ホンダ CB400フォア II
76年型からはメーターが160km/hスケールに変更された。350フォアの34ps/9500rpmに対し、37ps/8500rpmを発揮。398cc版は36psとなる。
ホンダ CB400フォア 兄弟モデル
’77 ホンダ HAWK II：今や旧車族に人気です
生産性の低かったヨンフォアの後継。並列2気筒は高性能かつスムーズだったが、スタイルが…。通称“ヤカンタンク”。
主要諸元■空冷4スト並列2気筒 SOHC3バルブ 395cc 40ps/9500rpm 3.2kg-m/8000rpm ■181kg ■タイヤF=3.60S-19 R=4.10S-18 ●価格;31万9000円
’80 ホンダ SUPER HAWK III：マイチェンを続け長寿に
ホーク系はCB750Fに似たデザインやデュアルピストンキャリパーを採用したスーパーホークⅢに発展。’85年まで売られた。
主要諸元■空冷4スト並列2気筒 SOHC3バルブ 395cc 40ps/9500rpm 3.2kg-m/8000rpm ■173kg ■タイヤF=3.60S-19 R=4.10S-18 ●価格:39万8000円
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