トライアンフで人気のモダンクラシックシリーズ。新色をまとった’23年モデルが早くも日本に上陸した。アップマフラーが特徴的なストリートスクランブラーは“スクランブラー900”へと車名を改めたが、’21年にユーロ5に適合しているので今回は車体色の変更のみ。改めて魅力に迫る。
●文:ヤングマシン編集部(大屋雄一) ●写真:柴田直行 ●外部リンク:トライアンフ
トライアンフ スクランブラー900:感性を刺激する鼓動感。ハンドリングも絶妙だ
クラシカルな外観の水冷並列2気筒エンジンを搭載する、トライアンフのモダンクラシックシリーズ。排気量は1200ccと900ccに大別でき、中でも個人的にツインの傑作だと感じているのが後者だ。今回試乗した’23年モデルのスクランブラー900がこれを搭載しており、あらためて奥深い味わいを堪能した。
トライアンフ スクランブラー900:試乗インプレッション
走行モードはロード/レイン/オフロードの3種類で、ロードモードはやはり力強い。最高出力が65psとはいえ、900cc2気筒の加速力は伊達ではない。3250rpmという低い回転域で最大トルクを発生させるので、スロットルの開け方次第では突進と表現できるほどのスタートダッシュを見せる。
とはいえ、ツインらしい排気音とは裏腹に、体に伝わる不快な振動は少なく、回転上昇は極めてスムーズ。そして、そこに混じる脈動感が非常に味わい深いのだ。同じく270度クランクを採用する並列2気筒は多々あれど、この心地良さは唯一無二のものだ。
ハンドリングもいい。ベースであるスピードツイン900(旧名:ストリートツイン)との違いは、フロントのホイール径やライディングポジション、マフラーのレイアウトぐらいだが、これらがうまく作用し、往年のスクランブラーらしいハンドリングを構築しているのだ。
舵角の付き方はフロント19インチらしく穏やかで、バンク角主体で大らかに向きを変える。前後サスの動きはスムーズで、荒れた路面でも乗り心地が実にいい。これに気を良くして未舗装路に踏み込むと、224kgという車重が顔を出してくるが、シート高が低いという安心感もあって、ちょっとした冒険心が芽生えるのを自覚するだろう。
ブレーキは、雨の中でもコントロール性に不満はなく、ABSが介入したときのキックバックもライダーを慌てさせるものではない。オフロードモードにすればABSとトラクションコントロールがキャンセルされるので、自信のある方は積極的に使ってほしい。
車両価格は、継続のジェットブラックで3万9000円アップに。昨今の輸送コストの急騰などを考慮すると、良心的な価格と言えよう。
トライアンフ スクランブラー900 車両解説
トライアンフ スクランブラー900:エンジン
トライアンフ スクランブラー900:足まわり
トライアンフ スクランブラー900:主要装備
[△] スタイルに惚れたなら右足の熱さは我慢せよ
トライアンフのモダンクラシックシリーズは、ラジエターのレイアウトが影響しているのか、足元の熱さが共通する。スクランブラー900はさらにエキパイが右足に接近しているので、推して知るべし。外観に惚れたのなら我慢するしかない。
[こんな人におすすめ] 見た目と走りのマッチングはパーフェクトだ
できるだけステーやハーネスを隠すといった隙のないスタイリングと、そこから想起できるテイスティな走り。サウンドも含めて完璧にマッチしており、このシリーズが大人気なのも納得できる。
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