[’82-]ヤマハ XJ650ターボ：世界初のキャブターボ車【青春名車オールスターズ】

2022/11/02 7:00
ヤングマシン編集部

[連載]青春名車オールスターズヤングマシン名車／旧車／絶版車ヤマハ [YAMAHA]

[’82-]ヤマハ XJ650ターボ：世界初のキャブターボ車【青春名車オールスターズ】

ホンダによるCX500の発表を皮切りに、日本にもターボエンジンの時代が訪れた。各社競うようにターボ車の開発に挑み、それぞれの方式でリッターマシンのパワーに迫ろうとした。中でもヤマハのXJ650ターボの特徴は、市販車として初めてキャブレターエンジンを採用したことだ。 ※本記事はヤングマシン特別号青春単車大図鑑からの転載です。

●文:ヤングマシン編集部

1 ヤマハが選んだのはキャブレター式【’82 ヤマハ XJ650ターボ】
2 ヤマハ XJ650ターボ兄弟モデル
3 [連載]青春名車オールスターズに関連する記事
4 あの頃、僕らは「耐久」に恋をした。CBR400FエンデュランスとF-3が象徴した、1980年代レプリカ熱狂の記憶【ニッポン旧車列伝】
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6 【名車探訪】ヤマハ(YAMAHA)XJ400[1980]：ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒
7 「限定車“R”は可変排気バルブEXUP初搭載」1986ヤマハFZR400：FZ400Rの発展進化形【ニッポン旧車列伝】
8 「GSX-Rエンジン搭載の派生車」1989スズキバンディット400：GSX-R250R譲りの250も【ニッポン旧車列伝】
9 「ワークスマシンは初代TT-F3チャンプ」1984ヤマハFZ400R：XJ400Z系水冷直4を改良【ニッポン旧車列伝】
10 「超ショートストローク250cc直4」1987スズキGSX-R250：過激さマシマシのR250Rも【ニッポン旧車列伝】
11 「あえてのダブルクレードル! 」1990スズキGSX-R400R：1990年代も続く快進撃【ニッポン旧車列伝】
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ヤマハが選んだのはキャブレター式【’82 ヤマハ XJ650ターボ】

CX500ターボと同じく、’81年の東京モーターショーに出展されたモデルで、XJ650をベースにしたターボ車。モーターショーにはインジェクションとキャブレターの2パターンが展示されたが、市場に投入されたのはキャブレターモデルの方だった。ライバル車が全てインジェクションを採用したため、本車はキャブターボとしては市販車初のモデルとなる。

ヤマハ XJ650ターボ｜[’82-]ヤマハ XJ650ターボ：世界初のキャブターボ車【青春名車オールスターズ】 — **【’82 YAMAHA XJ650T】**■空冷4スト並列4気筒 DOHC2バルブ 653cc 90ps/9000rpm 8.33kg-m/7000rpm ■230kg ■タイヤF＝3.25-19 R＝120/90-18 ※輸出モデル

ヤマハ XJ650ターボ兄弟モデル

XJ650ターボで実証したエンジンの耐久性を元に、エンジンが拡大されXJ750といううラインナップが誕生。中でもXJ750Dはカウルなどのデザインや装備メカニズムなどを踏襲し、優れたツアースポーツとして完成された。

ヤマハ XJ750/II｜[’82-]ヤマハ XJ650ターボ：世界初のキャブターボ車【青春名車オールスターズ】

【’82 YAMAHA XJ750/II】主要諸元■空冷4スト並列4気筒 748cc 70ps 6.2kg-m ■231kg ●価格:85万円

ヤマハ XJ750 EII｜[’82-]ヤマハ XJ650ターボ：世界初のキャブターボ車【青春名車オールスターズ】

【’83 YAMAHA XJ750 EII】■空冷4スト並列4気筒 748cc 72ps 6.2kg-m ■215kg ●価格:68万円

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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