今も絶大な人気を誇る’80年代の名車たち。個性の塊であるその走りを末永く楽しんでいくには何に注意し、どんな整備を行えばよいのだろうか? その1台を知り尽くす専門家から奥義を授かる本連載、今回はGP500の思想を反映したV3レプリカ「ホンダNS400R」について、メンテナンス上のポイントを明らかにする。
●文:中村友彦 ●写真:富樫秀明/YM ARCHIVES ●取材協力:DMRジャパン
小型軽量化にかける情熱はワークスレーサーと同様 '84年に登場したヤマハRZV500Rを追いかける形で、ホンダがNS400R、スズキがRG400/500rを発売したのは'85年のこと。'70年代のスズ[…]
弱点というべき要素はほとんど存在しない
ホンダ初の2ストV3となったMVX250Fは何かと問題が多いバイクだった。とはいえ第2弾のNS400Rにはコレといった弱点は存在しないようだ。
「あえて言うなら、クランク+コンロッドの摩耗やクランクシールの抜け、点火用エキサイタコイルの断線、エンジンマウントラバーの劣化を原因とするフレームのクラックなどが挙げられますが、それらは経年変化を考えれば止むを得ない症状ですから、弱点ではないでしょう。いずれにしても、履歴が不明のNS400Rを購入して、誰もがすぐに本来の資質が楽しめるわけではありません。生産から約35年が経過した中古車ですから、ゴム部品やハーネスは確実に劣化しているし、キャブレター/足まわりのオーバーホール、オイルポンプ/冷却関連などの点検は、マストと考えたほうがいいと思います」(DMRジャパン・前田英樹代表)
なお、当時の2ストの定番トラブルだったシリンダーとピストンの焼きつきや排気デバイスの作動不良は、NS400Rではあまり発生しないという。
「皆無ではないですが、ニカジルメッキ仕上げのシリンダーは非常に丈夫ですし(当時の2ストのシリンダーは鋳鉄スリーブ入りが多数派で、メッキシリンダーはホンダNSとカワサキKRのみだった)、排気デバイスのATACは構造がシンプルなので、NSRのRCバルブのようなトラブルはほとんど起こりません。ライバル勢がどうだったかは何とも言えませんが、NS400Rの耐久性は、’80年代中盤の2ストでは高いほう…だと思いますよ」
シリンダー&ピストン:焼きつきは再メッキで補修
エンジンチューニング:腰上部品の一新でパワーアップを実現
クランクシャフト:オーバーホールで本来の性能を取り戻す
ガスケット&シール:純正はほぼ欠品だが、心配は一切不要
マウントラバー:経年劣化によってトラブルが発生
乾式クラッチ&クロスレシオミッション:レーサー気分が味わえる
キャブレター:完璧な補修パーツと他機種からの流用
インテーク:見落としがちな吸気系の重要部品
冷却パーツ:万全とは言い難い冷却性能の改善
ATAC:シンプルなサブチャンバー式
イグニッションユニット:点火時期とATACを最新の技術で制御
フレーム:購入時、クラックに注意したい
フロントブレーキ&フォーク:純正部品の多くが現在でも入手できる
スプロケット&ドライブチェーン:530→520に変更して駆動抵抗を低減
ホイールベアリング:スムーズで上質なハンドリングを実現
パーツ流通:メーカー欠品が多くても、何とかなる?
生産期間がわずか2年の旧車と言ったら、たいていの人はパーツ供給に不安を感じるだろう。事実、NS400Rのために専用設計された純正部品は、ほとんどが欠品になっているのだが…。
「メーカー欠品のパーツは、ウチのオリジナルでかなりのフォローできていますし、足まわりは同時代の他機種との共通部品が多いので、部品で苦労することはそんなにないと思いますよ。なお、精度はあまりよくないのですが、外装パーツは中華製が定番になっています」
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