●レポート:山本晋也 ●写真:ホンダ／ドゥカティ／アプリリア／八重洲出版 ●編集:モーサイ編集部（上野茂岐）
V型4気筒エンジンとは
世界の自動車業界は電動化に進んでいるが、まだまだクルマやバイクを走らせるパワートレインの主役はエンジンだ。
量産エンジンの多くはシリンダー内でピストンが往復するレシプロであり、シリンダーの数や配置によって並列（および直列）、V型、水平対向など分類される。もちろん、小型バイクにおいては単気筒も主流となっている。
当記事では、その中で「V4」ことV型４気筒エンジンに注目してみよう。
二輪用としては２気筒ごとにクランクシャフトを持つ２軸式V型エンジンも存在するが、一般的なV4エンジンというのは、４気筒ぶんのコンロッドが１本のクランクシャフトにつながっている構造で、シリンダーが互い違いに並んだレイアウトになっていることを示す。
典型的なV4エンジンにおいては２気筒を一組として片バンクと位置づけ、それを90度の角度でつないだ形状となっているが、直列４気筒エンジンのシリンダーを交互にオフセットして配置することでエンジン全長を短くする「狭角」というV4エンジンも存在する。
ちなみに、オーソドックスなV型エンジンの場合、４気筒と８気筒のバンク角は90度、６気筒と12気筒は60度、10気筒の場合は72度というのが振動バランスの点から基本となっている。
では、MotoGPマシンが「V4」を採用する理由とは？
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