2気筒のスリムさと軽さを活かしたスーパースポーツに

ヤマハ新型「YZF-R7」と「MT-07」は何が違う？撮り下ろし写真で徹底比較！

2021/07/30 8:00
ヤングマシン(ヨ)

本格派だけど親しみやすいスーパースポーツ、それが新生YZF-R7だ。スーパースポーツの醍醐味が手の届く範囲で味わえる。そんな大注目のマシンの速攻撮り下おろしに成功したのでお届けしたい。今回はベースモデルになったMT-07と徹底比較だ！

●文：宮田健一／編集部　●写真：株式会社スタジオコバ（藤川翔平）　●取材協力：ヤマハ発動機

1 “手の届く”ところにスーパースポーツが帰ってくる！
2 YZF-R7 & MT-07（+YZF-R6）スペック比較
3 YZF-R7とMT-07で何が違う【ディテール比較】
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“手の届く”ところにスーパースポーツが帰ってくる！

MT-07譲りの689ccパラレルツインを活かしたMAX 73psの扱いきれるパワーと滑らかなトルク特性、そして軽量＆スリムな車体で、YZF-R6よりもかなりフレンドリーに違いない。YZF-R25／R3からのステップアップにもピッタリだが、R7は弟分たちよりも“スーパースポーツ”本来のコーナリングを攻める純粋な楽しさにフォーカスしているところがポイントだ。週末は峠のワインディングで、そしてレースに参戦するまではいかないがサーキットの走行会で本気の気持ちいい汗を思い切り流したいといったニーズに、まさにバッチリと合っている。

そのためにMT-07をベースとしながらも、エンジンはアシストスリッパークラッチの追加や二次減速比の変更を行い、車体は鋼管ダイヤモンドのメインフレームの剛性面をチューニング。さらに専用設計の足まわりを前後に与えられて走りに対応。ディメンジョンやライポジの面から見てもミドルクラスのスーパースポーツとしては尖った性能が自慢だったR6よりはマイルドにしつつ、MT-07よりはしっかりスポーツ寄りにと、3車を並べてみることでヤマハが狙っているR7の世界感が見えてくる。

そもそも今でこそスーパーバイクレース前提の超ハイエンドマシンとなった長兄YZF-R1だが、初代登場時はあくまで“セカンダリーロード（公道ワインディング）最速”を謳った価格的にも“手の届く”マシンだった。R7がもう一度、この“手の届く”ところにスーパースポーツの世界を届けようとしている。

ヤマハによると国内仕様も2021冬以降に発売する予定とのことだが、それを待ちきれない我々はヤマハ本社にあるコミュニケーションプラザで展示されていた欧州仕様の実車を速攻撮影。前回記事のYZF-R7／YZF-R6／MT-07 ABSの足着き＆ライディングポジション比較に続いて、今回はYZF-R7とそのベースモデルとなったMT-07 ABSのディテールを徹底比較してお届けしたい。

YZF-R7 & MT-07（+YZF-R6）スペック比較

YZF-R7とMT-07で何が違う【ディテール比較】

MT譲りのエンジンをスポーツ用に最適化

CP2と呼ばれる270度クランクの並列2気筒エンジンをR7用にチューン。同エンジン初のアシストスリッパ̶クラッチを採用してエンブレを弱め、2次減速比をMT-07の43/16=2.687から42/16=2.625へと最適化して高揚感あるスポーティな乗り味をもたらした。

バイファンクションLEDを導入

R7はテール形状も兄貴分ゆずり

ヤル気を引き出す本気コクピット

肉抜き風の処理を施したトップブリッジの下にセパレートハンドルをセット。タンクカバー前方も伏せやすい凹形状とレーシーだ。メーターは新作の高精細反転液晶タイプで、YZF-R1に通じるレイアウトを持つ。

コンパクトなメーターが広々視界を演出

幅広＆高さアップとしたアルミテーパーバーハンドルに変更され、ゆったりした乗車姿勢を確保。コンパクトなメーターは反転液晶の新作となり、中央のデジタル速度計をバー式タコメーターが囲む見やすいレイアウトに変更された。

使い勝手と快適性を重視するMT-07、一方のYZF-R7はアップ方向のクイックシフターも用意

タンクカバーでそれぞれに個性を与える

幅広いスポーツランに対応したシート

YZF-R7のために作られた新開発の倒立フォーク

新設計のKYB製フルアジャスタブルφ41mm倒立フロントフォークを採用。減衰力とバネレートを最適化し、車体挙動の分かりやすさ、ワインディング路やショートサーキットでの操縦性などを主眼にセッティングされている。

ラジアルマウントの強力ブレーキがR7の走りを支える

以前のマイナーチェンジで締まった脚に

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