ついに地上に舞い降りたシン・ハヤブサ。すべてを刷新したスタイリングと、継承されたエンジン&シャーシ。変わるべきものと守るべきものを見極めた正常進化が、ライダーの心に訴える。だからこそ気になる新旧ハヤブサの違いを、心ゆくまでご覧あれ!
●文:伊藤康司 ●写真:山内潤也
ひと目でハヤブサと解る、鋭さを増した最新フォルム
スズキのグローバルチャンネルで1月28日に公開され「オールニューモデル、まもなく登場」と銘打ったティーザー映像。一瞬で走り過ぎるシルエットは、バイク好きなら誰もが「コレはハヤブサだ!」と感じ、2月5日の正式発表で、その予感が的中したことを知る。それほど新型ハヤブサは“ハヤブサらしいデザイン”が成される。
……が、もちろんデザインは全面刷新。前モデルの有機的なフォルムに比べ、“線と面”を巧みに組み合わせた構成は、イメージを共有しながらも極めて現代的だ。たとえばスズキならではの縦型のヘッドライトも多灯LEDとなり、左右分割のテールライトと合わせて、スーパーカーを彷彿させる“新しさ”を醸す。さらに吊り下げ式のミラーや、テールライト下に備わるディフューザー状のパーツもスーパースポーツカー的な意匠だ。
また、カウル側面のメッキのモールも、ハヤブサの新たなアイデンティティとして確立しているが、そもそもメッキパーツはクルーザーやレトロ系の十八番であり、スポーツ系にはそぐわなかったハズ。しかし、フラッグシップとしての存在感や所有感を、そんな最新トレンドを投入することで結実させたのは見事としか言いようがない。
ちなみにフレーム形状やステップ位置が前モデルと同一なのにもかかわらず、ライディングステップはステー部からラバー、ペダルやヒールガードなど、すべて新規パーツに変わっている。こういった細部への注力も、旗艦たるバイクを欲するユーザーの心に、強く訴えかけるのではないだろうか。
新旧ハヤブサ徹底比較〈スタイリング&ライディングポジション〉
新旧ハヤブサ徹底比較〈エンジン&シャーシ〉
乗り味や雰囲気を大切にするトラッドスポーツはともかく、メーカー自らも”アルティメット・スポーツ”と呼ぶ究極バイクが、エンジンやフレームの基本構成を22年も変えず、さらに継承することなど、普通はあり得ない。
しかしスズキは決断した。10年もの開発期間において、エンジンは排気量拡大やターボ装着、果ては6気筒まで試し、当然ながら搭載エンジンに合わせた別形状のフレームも製作したという。それでも初代ハヤブサからからのレイアウトを選択したのは、単純に”素性の良さ/基本性能の高さ”が存在したからだけではないだろう。
開発に携わったエンジン設計者は「長いこと乗ってください。10万キロ、20万キロ、なんなら50万キロ」と語る。そのため、ボルト1本、Oリング1本まで徹底的に見直して、絶対的な耐久性を磨き上げたのだ。
「2代目よりスペックが劣る」と揶揄する声もあるが、厳しい排出ガス規制のユーロ5をクリアしつつ、基本設計が同一で排気量も上げずに、わずかな減少に留めたのは、むしろ驚異と捉えるべきだ。しかも中速域のトルクやパワーの伸びは格段に向上し、発進加速や総合性能がアップしている。
その強心臓を抱くフレームとスイングアームも2代目を継続し、前後サスも先代を踏襲するが、エンジン特性や最新タイヤに合わせて内部改良し、ブレーキもアップデートされる。新型ハヤブサは”変わること”を目的としない、正常進化の最適解だと言える。
新旧ハヤブサ徹底比較〈主要装備〉
新旧ハヤブサ徹底比較〈主要諸元〉
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