●文:谷田貝洋暁 ●写真:真弓悟史 ●アプリリア[ピアッジオグループジャパン]
公道とサーキットユースのベストバランスを追求
アプリリアの新型「RS660」がまとうスポーティーなルックスに、試乗前の筆者は少々身構えていたのだが、それはいい意味で裏切られた。とても乗りやすいのだ。低過ぎないハンドルはツーリングもこなせそうだし、よく見ればクルーズコントロールも装備。見た目こそスポーティーだが、少なからずストリートレンジを意識したキャラのようだ。
【’21 APRILIA RS660】■全長1995 全幅745 軸距1370 シート高820(各mm) 車重183kg(装備) ■水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ 659cc 100ps/10500rpm 6.83kg-m/8500rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量15L ブレーキF=Wディスク R=ディスク タイヤサイズF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●色:赤 黄 黒 ●価格:139万7000円 [写真タップで拡大]
アクセルを開けてみてもその印象は変わらず。100psのエンジンは決して力不足ということはなく、むしろ十分パワフルなのだが、カリカリのスーパースポーツに比べると、かなり過渡特性が穏やか。おかげでアクセルが開けやすく、それがストリートレンジでの楽しさを生んでいる。フレームに関しても、サーキットメインの高剛性なものではなく、公道レベルでしっかりしなり、タイヤのグリップを感じられるのがいい。
RS660の軸足はあくまでストリート。公道をしっかり楽しく走れることを前提に、サーキット走行も十分考慮した。そんなコンセプトがエンジンから車体までしっかり貫かれた、まとまりのいいマシンに仕立てられている。
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【ライディングポジション＆足着き性】シート高820mmとスポーティな薄型シートのおかげで足着き性はそこそこという印象。両足を着こうとすると、踵が6、7cmほど浮く。ただし前傾姿勢はそこまできつくなく、ツーリングにも十分行けそうだ。［身長172cm/体重75kg］ [写真タップで拡大]
【新作エンジンはパラレルツイン】RS660のために作られたエンジンは、270度クランク659ccの水冷DOHCのパラレルツイン。100psを10500rpmで発揮するミドルクラスのエンジン、そのコンセプトは“ちょうどいい扱いやすさ”だ。 [写真タップで拡大]
ストリート用には、コミュート／ダイナミック／インディビデュアル(変更可能)、サーキット用にはチャレンジ／タイムアタックと計5種類のライディングモードを装備。 [写真タップで拡大]
ライディングモードの詳細設定には十字キーを使用し、マップ／エンジンブレーキ／ABS(3段階)／トラクションコントロール(8段階＋オフ)などの設定が可能。クルーズコントロールも使える。 [写真タップで拡大]
エンジンに直接スイングアームをマウントするピボットレス構造に加えて、取り付け位置を調整できる機能もRSシリーズとして踏襲。クイックシフターを標準装備している。 [写真タップで拡大]
トップブリッジ一体型のセパレートハンドルはアップめで、ツーリングにも行きやすいようなキャラクターに設定されている。フロントフォークはプリロードおよび伸び側減衰調整機構付き。 [写真タップで拡大]
DRLを採用した個性的なヘッドライトは、暗くなるとロービームが自動点灯し、コーナリングライトも装備する。エアロダイナミック性能を高めるダブルフェアリングも特徴的だ。 [写真タップで拡大]
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