’78年から同じ姿のまま進化と熟成を重ねたヤマハSRの、時代に合わせ“変わらないために変わり続けた”歴史。比類なきロングセラーの43年に渡る歩みと色彩を振り返る。’78デビューから’90年代末までに引き続き、本記事では’00年代のモデル変遷を辿る。
●文:伊藤康司 ●写真:YM Archives
〈'91年11月〉SR400[3HT3]/SR500[3GW3] 多重クリアの"ミラクリエイト塗装"によって深みのある艶を実現し、シートはツートーンに。レバー/レバーホルダー/ハンドルクラウンをバフ仕[…]
- 1 〈’00年2月〉SR400[3HTB]
- 2 〈’01年3月〉SR400[3HTC]:ディスクブレーキ化で走りを一新
- 3 〈’02年4月〉SR400[3HTD]
- 4 〈’03年3月〉SR400[3HTF]
- 5 〈’03年4月〉SR400 25thアニバーサリーリミテッドエディション[3HTH]
- 6 〈’04年2月〉SR400[3HTJ]
- 7 〈’05年2月〉SR400[3HTK]
- 8 〈’05年10月〉SR400 50thアニバーサリースペシャルエディション[3HTL]:SRを生んだヤマハが創立50年
- 9 〈’06年3月〉SR400[3HTM]
- 10 〈’06年6月〉YSPブラックスペシャルSR400[3HTN]
- 11 〈’07年1月〉SR400[3HTP]
- 12 〈’08年2月〉SR400[3HTP]
- 13 〈’08年7月〉SR400 30thアニバーサリーリミテッドエディション[3HTS]:キャブ車最後の限定モデル
- 14 〈’09年12月〉SR400[3HTR]:FI装備でいっそう深化
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〈’00年2月〉SR400[3HTB]
ドラムブレーキの最終モデル。’99年のブラックゴールドは継続し、ダークパープリッシュレッドカクテル3が廃止され、写真のグロリアスマキシブラウンが追加された。
〈’01年3月〉SR400[3HTC]:ディスクブレーキ化で走りを一新
フロントブレーキを再びディスク化。ただし初代モデルとは異なり、フロントフォーク右に配置し、多孔式ディスクに2ピストンのピンスライドキャリパーを装備(ホイールのハブやスポークも異なる)。合わせて前後サスペンションのセッティングも変更して、走りの精度を高めた。またキャブレターをレスポンスに優れるBSR33に変更し、排出ガス規制に対応してエアインダクションシステムを装備。プラグの点火方式も見直した。
〈’02年4月〉SR400[3HTD]
カラー変更。シルバー3はピンストライプが入り、歴代SRで初めてマットブラックのエンジンを採用。’01年のニューブラックブルーとベリーダークグリーンメタリック1は継続。
〈’03年3月〉SR400[3HTF]
キャブにスロットルポジションセンサーを装備し、マフラーの内部変更で騒音規制に対応。イモビライザーを標準装備。サムソンブルーが新色で、’02年のシルバーとブラックが継続。
〈’03年4月〉SR400 25thアニバーサリーリミテッドエディション[3HTH]
誕生から25年を記念した500台限定モデル。タンクは伝統のサンバーストで真鍮製の音叉マークが奢られ、左右エンジンカバー類は8工程ものバフがけを施す。カウルレスのシートはタックロールのツートーン。専用パネルのメーターに、アルミ削り出しの専用ハンドルクランプにシリアルプレートを装備するなど、26カ所にも及ぶ変更がなされた。
〈’04年2月〉SR400[3HTJ]
’04年モデルはカラー変更。新色はクールで軽快感溢れるブルーイッシュホワイトカクテル1。サムソンブルーとニューブラックブルーは継続で、主要緒元に変更なし。
〈’05年2月〉SR400[3HTK]
’05年モデルもカラー変更され、全3色をラインナップ。新色のヤマハブラックは、黒にピンストライプを入れたトラッドなスタイル。主要緒元に変更なし。
〈’05年10月〉SR400 50thアニバーサリースペシャルエディション[3HTL]:SRを生んだヤマハが創立50年
’55年に日本楽器製造から独立したヤマハ発動機の50周年を記念して500台限定発売。’78年の初代SR400(ブラックゴールド)をイメージさせるカラーリングや、シート表皮も初代風のパターン。左右エンジンカバーやフロントフォークのアウターは丁寧なバフ仕上げが施され、ブレーキキャリパーも専用のブラックを装備した。
〈’06年3月〉SR400[3HTM]
’06年モデルに新色のベリーダークオレンジメタリック1が登場。サイドカバーのロゴがゴールドメッキに変更された。’05年のダルレッドメタリックDとヤマハブラックは継続。
〈’06年6月〉YSPブラックスペシャルSR400[3HTN]
全国のYSPがヤマハにオーダーした360台限定。マットブラックのフレームにフィン研ぎ出しのブラックエンジンを抱き、ホイールのリムやハブ、ハンドルバーなど徹底的にブラックにこだわった仕様。
〈’07年1月〉SR400[3HTP]
’07年モデルはベリーダークレッドメタリック2が新色で登場。また、ミラーが角型から楕円型に変更された。’06年のベリーダークオレンジメタリック1とヤマハブラックは継続。
〈’08年2月〉SR400[3HTP]
’08年モデルではシルバーフレームが映えるブルーメタリックCが登場。’07年のベリーダークレッドメタリック2とヤマハブラックは継続。実質的なキャブレター仕様の最終モデル。
〈’08年7月〉SR400 30thアニバーサリーリミテッドエディション[3HTS]:キャブ車最後の限定モデル
SR登場30周年を記念する500台限定車。グリーン系のぼかし塗装で、サンバースト初のダブルストライプ仕様。カウルレスのシートはタックロールのツートーンで、エンジンカバーなど各部を丁寧にバフ仕上げ。専用メーターやブラックキャリパーなどを装備。キャブレター車で最後の限定車となった。
〈’09年12月〉SR400[3HTR]:FI装備でいっそう深化
厳しさを増した平成19年度排出ガス規制に対応し、ついにFI(フューエルインジェクション)化を果たす。燃料ポンプを収めるためにサイドカバーの幅を10mm拡大したが、燃料タンクを含め既存のフォルムを守る(ただしタンクやシートは新規部品のため既存モデルと互換性なし)。マフラーも触媒内蔵の新設計。空冷単気筒エンジンはクラッチ操作力を軽減したり、キックスターターの踏力も軽くなり、FI化と合わせて始動性も大幅に向上した。
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