軽二輪クラスに新たなトラベルエンデューロ「KTM 250アドベンチャー」が登場。先に登場した390アドベンチャーの兄弟車で、250デューク譲りのハイパワーな水冷シングルを搭載。KTMが生んだ等身大のアドベンチャー、その走りは優秀だった！
[◯] 快活に回るエンジンと操縦のしやすさが光る
’20年2月に発売された390アドベンチャーに続き、日本市場にとって待望の250アドベンチャーが登場した。390と同様にベースとなっているのはネイキッドのスモールデューク系で、フレームやエンジンなど主要パーツを共有しながら専用外装を与え、フロントホイールを19インチ化。さらに前後のホイールトラベル量を伸ばしてアドベンチャーらしいスタイルを構築している。
【’21 KTM 250ADVENTURE】■軸距1460 シート高855(各mm) 車重159kg(半乾) ■水冷4スト単気筒DOHC4バルブ 248.8cc 30ps[22kW] 2.5kg-m[24Nm] 変速機6段リターン 燃料タンク容量14.5L ■ブレーキF/R=ディスク ■タイヤF=100/90-19 R=130/80-17 ●色:橙 ●価格:67万9000円 [写真タップで拡大]
250デュークのスチールトレリスフレームや鋳造オープンラティス構造のアルミスイングアーム、水冷単気筒エンジンをベースに、ホイールトラベル量を増やしてフロントを19インチ化。390よりもコストダウンが図られている。 [写真タップで拡大]
250デュークより50mmも高いシート高により足着きは良くないが、アドベンチャーらしいまとめ方はさすが。［身長175cm/体重62kg］ [写真タップで拡大]
2気筒のカワサキ ヴェルシス-X250が33psなのに対し、単気筒で30psを絞り出す250デューク由来のエンジンは、低回転域からトルクフルかつ7000rpmを過ぎてもうひと伸びするという、回す楽しみにあふれた特性だ。張りのある回転フィールとでも言おうか、スロットルレスポンスがみずみずしく、高速巡航ですら飽きることがない。走行モードの切り替え機構などはないが、その必要性を感じないほど扱いやすい。さらに、バランサーによる不快な微振動の少なさやスリッパークラッチの採用など、完成度の高さは単気筒史上でトップクラスだと思うほどだ。
ハンドリングもいい。ステアリングヘッドの低さから、ネイキッドベースであることが顕著だが、フロント19インチホイールと、デュークよりもナロー化したリヤ17インチホイールにより、アドベンチャーらしい安定性に優れたハンドリングを構築している。荒れたアスファルトやフラットなダートでは、キャストホイールによるバネ下の重さがバタつきとして現れるが、それでも直進性が失われないのはさすがと言える。
φ320/230mmのディスクを組み合わせたブレーキはデューク譲りで、バイブレ製のキャリパーによるコントロール性は良好だ。採用されているオフロードABSは、これをオンにするとリヤの介入をカットするほか、フロントのABS動作も穏やかになる。実際に未舗装路で比較したところ、オンにした方が使いやすいと感じたのでお試しあれ。 防風効果は100km/h巡航を楽にこなせる程度には高く、座面が広いのでロングも快適。価格的にも日本車と真っ向勝負できる秀作だ。
250デューク譲りの水冷DOHC4バルブ単気筒を搭載。DLCコーティングされたフィンガーフォロワーロッカーアームやデロルト製のφ38mmスロットルボディ、スリッパークラッチなどを採用。最高出力は30psを公称する。
φ43mm倒立式フォークとプリロード調整可能なリヤショックはWP製で、ホイールトラベル量は170/177mm(250デュークは142/150mm)。ブレーキキャリパーは前後ともバイブレ製だ。 [写真タップで拡大]
灯火類は兄貴分の390がオールLEDなのに対し、250はヘッドライトのみハロゲン球を採用。スクリーンはボルトの差し替えによって2段階に高さ調整可能だ。 [写真タップで拡大]
メーターは390アドベンチャーがカラーTFT液晶なのに対しモノクロに。その下に電源ソケットを備える。ハンドルバーはスチール製のテーパード。 [写真タップで拡大]
コントロール性を優先したタンク形状。容量は約14.5Lで、航続距離は400kmを超える。シートはタンデム側をキーロックで取り外せばライダー側も外れる仕組みで、グラブバーを装備。 [写真タップで拡大]
【KTM 390 ADVENTURE】●価格:77万9000円 [写真タップで拡大]
【兄弟とはサスペンションの調整機構やタイヤに違いあり】’20年2月に発売された兄貴分の390アドベンチャー。スモールデュークを基とするのは250と共通だが、こちらはフォークが伸縮両減衰力、リヤショックはプリロードと伸び側減衰力が調整可能。標準装着タイヤはコンチネンタル製だ。
[△] 小柄なライダーは足着き性がネックに
シート高が855mmと高く、乗車1Gでの沈み込みも少ないため、足着きの厳しさが顕著に。ただ、ライバルのカワサキ ヴェルシス-X250やスズキ Vストローム250よりも10kg以上軽いので、腰をほんの少しずらして片足を着けば楽に車体を支えられる。
[こんな人におすすめ] 軽二輪に新たな刺客が登場。390と迷うかも
立ち位置はネイキッドベースのトラベルエンデューロで、パニアやトップケースなども用意。プラス10万円の390はトラクションコントロール／コーナリングABS／スマホ対応のメーターまで採用するので、車検の有無を気にしないならそちらも検討しては。
※本記事の内容はオリジナルサイト公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。 ※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
関連する記事
[〇] 排気量の大きさに納得。LMWの安心感は秀逸だネーミングからして誤解されそうだが、このトリシティ300は125/155の単なる排気量拡大版ではない。フレームから専用[…]
[◯] 素直なハンドリングと扱いやすいブレーキ’20年5月に日本での正規輸入総代理店がピーシーアイへ移行、同年秋より再び本格的な販売がスタートしたロイヤルエンフィールド。[…]
[〇] オフロード経験者ほど面白さに開眼するはず'19年の東京モーターショーに展示されたコンセプトモデルを経て、ついに世界的な激戦区に送り込まれたeMTB「YPJ-MTプ[…]
[◯] 倒立は飾りじゃない! 峠道でこそ進化を発揮'16年にスポーティネイキッドのCB190R、'19年にアドベンチャーモデルのCB190Xを試乗している私にとって、この[…]
[◯] フロントから強く旋回。水冷シングルエンジンも元気だヨーロッパでは、125cc以下で15psを上限としたA1ライセンスで乗れるカテゴリーが激戦区となっている。おそら[…]
最新の記事
- 1969年のアメリカンデザインを復刻！ ハーレー「エレクトラグライド リバイバル」登場
- 4年ぶりに投入されたホンダ「CBR600RR」は、今買えるスーパースポーツの最適解!!
- 【Q＆A】ブレーキの苦手解消、急な前のめりの理由は？｜【YouTube連動企画 #001】
- YM未来予想：カワサキ”RS”シリーズ化の可能性を探る【Z250RS：ZX-25Rをネイキッド化？】
- 精悍な容姿のトコトコ走り系電動バイク「アクセス スニーク77」試乗インプレッション
- 1
- 2
