●文:ヤングマシン編集部
ホンダは、欧州で先行発表されていた新型NC750X/DCTの’21国内モデルを正式発表表。エンジンはスロットルバイワイヤの採用とともに4psのパワーアップを受け、フレームもリファイン。よりシャープになったデザインとパンチのある走りを実現する。
車両別アーカイブ：ホンダ NC750X
初の走行モードまで獲得。よりパンチのある走りに
“ナナハン版カブ”と評されるほど、実用的な走りと使い勝手に優れるホンダNC750X。今回のビッグチェンジはその魅力に一段と磨きをかけるものだ。新型は現行モデルをベースにほぼ全身をリファイン。心臓部は、電子制御スロットルの初採用や吸排気系の変更などで最高回転数を高め、4ps＆0.1kg-m増を達成した。これに合わせてMT仕様の2〜4速とデュアルクラッチトランスミッション(DCT)仕様の1〜4速をローレシオ化し、キビキビした走りをもたらす。
また、スロットルバイワイヤの新採用により走行モードも獲得。DCT仕様ではシフトスケジュールも加えた各制御レベルも組み合わせるなど、好みの走行感覚に合わせたライディングモードを設定できる。なお、MT仕様にはアシストスリッパークラッチも新採用した。
【’21 HONDA NC750X/DCT】■水冷4スト並列2気筒SOHC4バルブ 745cc 58ps/6750rpm 7.0kg-m/4750rpm ■装備重量214<224>kg シート高800mm 変速機6段リターン<6段DCT> 燃料タンク容量14L ■タイヤF=120/70ZR17 R=160/60ZR17 ●価格:92万4000円/99万円 ●発売日:’21年2月25日 ※< >内諸元および写真はDCT
【カラーバリエーション】アクティブな印象の「グランプリレッド」、洗練された「パールグレアホワイト」、タフ＆重厚な「マットバリスティックブラックメタリック」の3色展開。車体色はSTD/DCT仕様とも共通だ。※写真はDCT
新型は軽量化もトピックだ。鋼管フレームはパイプの厚みや構成を最適化し各部の軽量化を進め、トータルで7kgもの減量を果たした。力強いエンジンと合わせ、より爽快な走りが楽しめるはずだ。なお、シート高は800mmで前モデルから変更はない。
さらにNC名物のメットインは容量を1L拡大して23Lに。シャープで力強くなったスタイリングに加え、新メーターも獲得するなど、まさに全方位的に進化を遂げたと言える。
外装は全面刷新。ステップまわり～テールのラインが滑らかになるなどカタマリ感が増した。シート下のサイドカバーはスリム化されている。
【’20 NC750X】’12年に登場した初代700は、60万円台という驚きのコスパで大ヒット。割り切って低中速を重視した並列2気筒や共通設計によるコストダウンの賜物だった。’14年にボア拡大で750に。’16で前後LEDライトの採用やサス変更などを行い、以降も熟成を重ねた。
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