ついに情報解禁となったカワサキ Ninja ZX-25R。先行してインドネシアで発表されたが、日本仕様はどうなるのか気になっていた読者も多いはずだ。ズバリSTD＝82万5000円、SE/KRTエディション＝91万3000円で、最高出力45ps（ラム圧時46ps）、2020年9月10日発売。4気筒250cc時代が再びの幕明けとなる！
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車種別アーカイブ：カワサキ ニンジャZX-25R
13年ぶりの4気筒250cc復活は、1年越しの祭りの果てに
車両価格は諸説あったが、100万円を超えるとのウワサもあるなか驚きの82万5000円／91万3000円で決着。ヤングマシンとしても100万円にギリ収まる程度ではないかとお伝えしてきただけに、嬉しい誤算となった。2気筒エンジンで迎撃する立場となったホンダCBR250RR〈ABS〉は82万1700円～85万4700円となっており、これと並ぶ価格はライバルメーカーにとって脅威というほかない。
さらに、ニンジャZX-25Rはクラス初となるトラクションコントロールに加え、CBRにないラムエアシステムやSEのみ標準装備（STDはオプション）のクイックシフターまで備えている。絶対的な数字として安いとは言えないかもしれないが、250ccクラス全体を見渡せばバーゲンプライスであることは明らかだ。CBRは間もなくマイナーチェンジの予定で、+3psとクイックシフター装備が見込まれている。軽い車体と鋭いハンドリングでニンジャZX-25Rとどのような戦いを繰り広げるのか、今から楽しみで仕方がない。
さて、ニンジャZX-25Rは3つのグレードで構成されている。STD（車体色：黒）、上級版のSE（車体色：黒×白）、そしてSEの色違いバージョンであるSE KRTエディション（車体色：緑×黒）。グレードごとに専用色が設けられる形となっている。SEはKQS（カワサキクイックシフター）、USB 電源ソケット、、ウインドシールド（スモーク）、フレームスライダー、ホイールリムテープを標準装備しており、STDではこれらがオプション設定となる。
特に注目したいのはKQS＝カワサキクイックシフターシフターだ。大排気量車でもスーパースポーツ以外にはあまり普及していないオートブリッパー付きのアップ／ダウン両対応タイプとなっており、もちろん250ccクラスでは初採用。ちなみに、3段階に切り替え可能なKTRC（カワサキトラクションコントロール）、フルパワー／ローパワーを選択できるパワーモード、アシスト＆スリッパークラッチ、ABSといった先進技術はSTDも標準採用している。
価格はSTD＝82万5000円／SE＆SE KRT EDITION＝91万3000円
センターレイアウトのラムエアインテークに、ニンジャ250ゆずりの2眼LEDヘッドライトを組み合わせる。SEはスクリーンがスモーク（STDにはオプション設定）だ。
STDも形状はSEと同じだが、スクリーンはクリアタイプとなる。ヘッドライト下の牙はニンジャシリーズ共通のイメージだ。
LEDテールランプもニンジャ250ゆずり。ウインカーがバルブ球となっているのはコストゆえだろうが、走行性能に関わる部分にチカラを集中したと受け取れる。
コックピットビューは大型スーパースポーツにも似た迫力。肉抜きされたトップブリッジや、クラス初採用となるSHOWA製SFF-BP倒立フォークなどが光る。
中央に配置されたアナログ式タコメーターのレッドゾーンは1万7000rpmから。レブリミットは1万8000rpmに設定されているという。ETC2.0がオプション設定される。
驚くことに、ボディの幅などのシルエットは2気筒車のニンジャ250と同等。ハンドルバーの高さやステップの位置はスポーティになっているが、依然としてツーリングも許容するライディングポジションになっている。
燃料タンク容量は15Lとされ、WMTCモード燃費18.9km/Lでの計算上の航続距離は283.5kmとなる。
前端を絞って足着き性に考慮しつつも、シート荷重をかけやすそうなフラット形状が特徴。アオプションとして同形状ながら硬めのウレタンを採用したスポーツシートも設定される。
シングルシートはオプション設定。通常は右のようなピリオンシートになっている。
最新装備の中でもトピックのなるのがKQS＝カワサキクイックシフターだ。オートブリッパー付きでアップ／ダウン双方向対応となる。STDはオプション設定だがSEには標準装備。
SEのみ標準装備のUSB電源ソケットはリヤシート下に設置される。STDはオプション設定だ。
SEのみ標準装備のフレームスライダー。STDはオプション設定。
スペック＆カラーバリエーション
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