カワサキ Ninja ZX-25Rの登場により久しぶりに復活する、250cc直4マシンの歴史を振り返る。250cc直列4気筒を一挙にメジャーへと押し上げる革新マシン「フェーザー」を世に放ったヤマハは、続いて大ヒットシリーズ・FZR250を放つ。
●文：沼尾宏明／宮田健一 ●写真：真弓悟史 ※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
'85年にリリースされたFZ250フェーザーは、ヤマハ初の250直4を搭載。GS250FWがDOHC2バルブだったのに対し、よりハイメカな4バルブを投入した。さらに新時代の開発思想「GENESIS」（[…]
FZR250シリーズ：レプリカフォルムの最速投入で大ヒット
’87 FZR250：ワークス譲りのカウルを纏いポテンシャルも底上げ
’85年11月にヤマハが投入した出色の2ストローク・TZR250によりレプリカブームが到来。これに応え、’86年12月、4ストロークでも他社に先駆けてレーシーなフルカウルを与えたFZR250をリリースした。ベースはフェーザーながらレッドゾーンを1万7000rpm以降とし、新気をキャブへ送るF.A.Iを採用。車体は鉄ダブルクレードルを熟成したほか、セパレートハンドル化、クラス最大のφ320mmディスクなどを獲得した。ただしハンドルは低すぎず、足着きも良好。2年で販売3万台超と人気を博した。
【’87 YAMAHA FZR250】■水冷並列4気筒DOHC4バルブ 249cc 45ps/14500rpm 2.5kg-m/11500rpm 140kg(乾燥) ■タイヤF=100/80-17R=120/80-17 ●当時価格：53万9000円 ※諸元＆価格は’87
’88 FZR250：2年後にマイナーチェンジ、全域パワフルに
注目は、4ストローク250cc初となる排気デバイスのEXUP（エグザップ）。エキゾーストパイプに内蔵したバルブを回転数に応じて開閉し、中速域のトルクを高める。ステンレス楕円マフラーも獲得。
【’88 YAMAHA FZR250】■45ps/14500rpm 2.5kg-m/11500rpm 141kg(乾燥) ●当時価格：55万9000円 ※諸元＆価格は’88 STD
’88 FZR250：レプリカカラーを速攻投入
FZRは鈴鹿8耐レプリカカラーも積極的に導入。男性化粧品の資生堂テック21カラーに加え、女性ライダーペアで話題になったネスカフェアメリカーナ仕様も限定発売した。シルバーに星条旗カラーが眩しい。
【’88 YAMAHA FZR250 NESCAFE Americana】
【’88 YAMAHA FZR250 TECH 21】
スター選手だった平忠彦が8耐で駆ったYZF 。そのレプリカカラーは入手困難なほどの人気だった。
FZR250Rシリーズ：本気Rで2万1000rpmレブ
’89 FZR250R：骨格も脚も強化、走りはより鋭く
フルチェンジで車名にRを追加し、レプリカ度をアップ。心臓部は先代を踏襲しつつ動弁系の刷新などでレッドゾーンは1万8500rpm以降に、レブリミットは市販車最高タイの2万1000rpmに到達。フレームは、TZRやFZR400と同様、アルミデルタボックスとなり、フロントWディスクや大径フォークで足を固めた。一方でシート高を750→735㎜にダウンしているのがFZRらしい。
【’89 YAMAHA FZR250R】 ■水冷並列4気筒DOHC4バルブ 249cc 45ps/16000rpm 2.5kg-m/12000rpm 141kg(乾燥) ■タイヤF=100/80-17 R=130/70-17 ●当時価格：57万7000円 ※諸元＆価格は’89
アルミデルタボックス
’90 FZR250R：1年でビッグチェンジ。兄貴分スタイルに刷新
キャブセッティングやバルブスプリングの変更などで中低速の出力特性を熟成。フレームは外側の板厚を2.3→3mmにアップし、剛性を高めた。さらに外観も一新。兄貴分のFZR400RRと同様、フラッシュサーフェス化したアッパーカウルを採用している。’93で40ps化し、カラー変更の’94が最終型となった。
【’90 YAMAHA FZR250R】■45ps/16000rpm 2.5kgm/12000rpm 146kg(乾燥) ●当時価格：59万9000円 ※諸元＆価格は’90
1レンズに2眼プロジェクターを収めたアッパーカウルで、空力特性を向上。デザインは今見ても新しい。
’91 ジール：柔らかいフォルムのイルカ系ネイキッド
FZR250Rベースの直4を抱いたネイキッドで、ジャンプするイルカをモチーフにしたデザインがユニーク。専用スチールフレームによる優秀な足着き性と扱いやすさが自慢だ。タンク前方に小物入れを備えるなど、使い勝手も高い。
【’91 YAMAHA ZEAL】■水冷並列4気筒DOHC4バルブ 249cc 40ps/12000rpm 2.7kg-m/9500rpm 145kg（乾燥）■タイヤF=100/70-17R=140/70-17 ●当時価格：53万9000円 ※諸元＆価格は’91
関連するアーカイブ
あなたにおすすめの関連記事
テネレ700はMT-07系の688cc水冷並列2気筒エンジンを搭載したミドルクラスのアドベンチャーモデル。ビッグアドベンチャーツアラー・XTZ1200スーパーテネレの弟分といった位置づけではなく、本格[…]
4気筒 CBR250RR（MC22）：カムギアトレインが生む超高回転域の信頼性 クラス唯一のカムギアトレインを採用し、正確なバルブ開閉と低フリクション化を実現した高回転ユニット。最高許容回転数1900[…]
現行250ccスポーツのエンジンは2気筒が主流だ。十分に速くて楽しく、街乗りからサーキットまで万能性も高い。しかし、“20000”もの数字をタコメーターに刻み、つんざくような高周波サウンドでライダーを[…]
前回までのホンダ同士のニーゴー対決では、予想通りというか予想以上の差で4気筒パワーが炸裂した。ならば、禁断の排気量アップで勝負に挑めばどうなる!? かつて4気筒は750ccまで、2気筒は1000ccま[…]
「普通2輪免許を取って、念願のバイクを手にしたい」そんなエントリーユーザーの憧れに一番近いのがニーゴースポーツ。普段使いメインか、ツーリングメインか、はたまたサーキット一筋でバリバリか。それぞれフルカ[…]
最新の記事
- 1
- 2
