●記事提供: ライドハイ編集部
アンチスクワットって知ってますか？
コーナーで加速すると後輪が路面を蹴り、トラクションの応用で旋回安定を高めてより強く曲がっていく……スポーツバイクでコーナリングの醍醐味を楽しんでいるライダーにはお馴染みのシーンだ。
しかし、このときスロットルを開けると後輪に加速Ｇも加わって、グイッと沈んで踏ん張ってくれるのでグイグイ曲がる、そう思い描いているとそれは大きな錯覚をしていることになる。
この加速で、つまりエンジンの駆動力が後輪に伝わるとき、たとえばチェーンの引っ張りでリヤサスが縮む方向へ応力が加わっていたら、つまりリヤが沈むことになり、後輪は路面への面圧を失って滑ってしまう。
そうならないよう、チェーン駆動ではスイングアームピボットが高い位置に設定され、駆動力がかかったとき後輪側は距離の短いほう、つまりリヤサスは伸びる方向へ応力が働くようにしてあるのだ。スイングアーム上面にゴムや樹脂製のチェーン・スライダーが装着されているのはこのため。これはシャフト駆動も同様で、90°方向を変換する駆動系の回転方向は、路面へ後輪を押し付ける方向に設定する。
この設定はアンチスクワット（しゃがみ込まない）と呼ばれ、リヤサスが沈んでもこの位置関係が変わらないよう、スイングアームを長くするのが最新の設計となっていて、コーナリングにはショート・ホイールベースが優位なためエンジンの長さを前後で縮める軸配置など、設計の基本が大きく変わってきてもいる。
※本記事は“ライドハイ”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
あなたにおすすめの関連記事
ミシュラン ロード6：極上の乗り心地と過渡領域での安心感 スポーツツーリングタイヤの定番として絶大な支持を集めているミシュラン・ロードシリーズは、先代のロード5から250〜400ccクラス用のサイズを[…]
【昔流儀】＝高回転・勢いよく空吹かしシフトダウン・強いエンブレ効果 vs 【新しい流儀】＝低回転まで待ってからシフトダウン・エンブレ効果少ない エンジンブレーキとは、エンジンが高回転時にスロットルを全[…]
Ａ．レースでは前輪荷重が曲がれる能力を左右しますが転倒のリスクも大きく、その扱いには常に神経を尖らせています レースの解説を聞いていると、確かに前輪荷重という言葉がよく出てきます。ブレーキングでは減速[…]
上り坂は曲がりやすい、それがトラクション効果 山の中で、上り坂のカーブだと安心して曲がれる……誰でもそう感じるはず。これは登り勾配に対しスロットルを開け続ける、つまりエンジンのトルクによる駆動力で後輪[…]
コンセプトは「速くない、でも少し速い」……実際はアグレッシブな心を呼び覚ますワイルドさがたまらない ヴィンテージなロケットカウルに賛否両論……発表会で先ず開発陣が自嘲気味に触れたのは前評判だった。 ど[…]
最新の記事
- 2ストロークの猛威から直4クロスプレーンの栄光、そして「V4」の革新へ！ 世界を魅了する「YAMAHA 主要GPマシン」ガイド
- CFMOTOが相模原に初の直営店を9月12日オープン！ 全取扱い車種の試乗車を完備＆宮ヶ瀬ツーリングの寄り道にも最適
- リア周りをギュッと凝縮！ デイトナからXSR155＆Z900RS SE用の「LEDフェンダーレスキット」が新登場
- 荒野を疾走した青春が蘇る! 変形レスで「実車ディテール」を極めたハセガワのアーマーサイクルプラモデル『VR-052F モスピーダ “スティック”』【機甲創世記モスピーダ】
- 「一見地味だが…狂気のファクトリーチューン」ちょっと引くほどの執念を感じるネオクラ ポルシェ。市場が血眼になって探す［911ターボ X50］の存在
