●記事提供: ライドハイ編集部
ひとつのカム、ふたつのカム
カタログや試乗記事の最後に掲載されているスペック（仕様）で、エンジン形式の最初に「DOHC」とか「OHC」と表記されているのはご存じのはず。 このDOHCは、ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフトの略で、カムシャフトが２本あって通常は１本のOHC（もしくはシングルの1本を表すSOHCと表記されることもある）より高度な、高回転高出力エンジンの仕様であるとアピールしているのだ。
現代のエンジンはOHC（SOHC）が基本の仕様。燃焼室の上に1本のカムシャフトが配置され、このシャフトに偏心カムで盛り上がった部分があり、そこをロッカーアームが表面をなぞって吸気と排気のバルブをそれぞれ押し開けたり閉じたりを繰り返している。
ロイヤルエンフィールド650ツインの分解スケルトンで、気筒あたり吸気2本+排気2本の4バルブと、クランク回転から1/2に減速されたタイミングチェーンでカムシャフトが駆動されている仕組みがイメージできると思う。
クランク2回転＝ピストン2往復で、吸気・圧縮・燃焼・排気の1行程となるそもそもの仕組みもおわかりだろう。
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