ホンダは縦置きV型、Vツイン、単気筒など様々な400をラインナップ
ヨンフォア以降の400cc黎明期に、3バルブ2気筒のホーク・シリーズと並行し、縦置きのV型2気筒という特異なレイアウトで販売されたのがウイングGL400だ。このバイクは、重厚な佇まいで異彩を放った。派生モデルのアメリカンのGL400カスタムは人気が高かった。
そして兄貴分のGL500をベースに、1981年に輸出モデルとしてCX500 TURBOが登場。残念ながら国内販売は叶わなかったが、CX500 TURBOのデザインを踏襲したヨーロピアンテイストのCX-EUROが発売された（国内販売は400ccモデルのみ）。もちろんターボは付いておらず、当時でも非常にレアな存在だった。
1978年 WING GL400
前年の1977年に発売されたGL500の400cc版。挟み角80度の水冷V型2気筒エンジンは縦置きのため、キャブレターがライダーの膝に干渉しないようにシリンダーを22度ひねって配置。そのため動弁機構はプッシュロッド式のOHVとなる。メンテナンスフリーのシャフトドライブ駆動や、ホンダ独自のコムスターホイールは二輪車初のチューブレスタイヤを装着する。
1982年 CX-EURO
水冷V型2気筒エンジンやシャフトドライブ機構はGL400を踏襲するが、プロリンク式のリヤサスペンションやセミエア式のフロントフォークに、トリプルディスクブレーキやトルク感応型アンチノーズダイブ機構（TRAC）など足まわりを強化。ビキニカウルやテールの跳ね上がったヨーロピアンスタイルを纏う。
シャープなVツインスポーツ
現在、V型2気筒エンジンの国産モデルは激減してしまったが、かつては各メーカーで生産され、アメリカンタイプだけでなくロードスポーツ車も搭載していた。中でもホンダのV型2気筒は、バランサーなどを使わずに一次振動を打ち消す、独自の位相クランクを採用していた。これは世界的に見ても珍しい。
ちなみにNV400SPとブロス・プロダクト‐ツーのエンジンは、Vバンクの挟み角など基本的なレイアウトは同じだが、ボア×ストロークが異なる別タイプのエンジン。このように昔のホンダ車のエンジンは、非常に多くの種類が存在した。
単気筒はダートラとクラシック
ビッグシングル（大排気量単気筒）のロードスポーツといえばヤマハのSR400/500が有名だが、ホンダはダートトラックレーサーをオマージュしたマニアックな路線のFT400/500をリリース。
クラシック路線ではGB400TT/500TTをラインナップしたが、こちらはエンジンのベースが輸出用のエンデューロモデルで、バハ1000レースやパリ‐ダカール・ラリーでも活躍したXR500R。4本の吸気/排気バルブを放射線状に配置したRFVC機構を持ち、車体のルックスはクラシックだが、エンジンはハイメカだ。
ビッグオフもある！
いわゆるオフロードモデルでは、1982年に空冷単気筒のXL400Rが登場。前年に生産終了したXL500Sとバトンタッチする形で発売された。
そして現在人気のアドベンチャー系の祖ともいえるオールラウンドタイプも、パリ‐ダカール・ラリーで活躍したワークスマシンNXR750の技術をフィードバックしたトランザルプ600Vの弟分として、トランザルプ400Vが販売された。
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